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#1
13/05/2011, 22:10
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Lupo, es que tú razonas como un niño, macho!! Hay cosas que están entre "Lo mejor" y "lo peor", las solemos llamar "intermedias". Que algo no sea idóneo para correr no significa que sea una mierda. Si no se usa más para correr (que se usa) es porque hay cosas mejores.
¿Cuantos polos ves en rallys, subidas? Porque creo que el razonamiento que das tú se te puso como ejemplo en el post de tu coche... Y no se cómo llevarías ese V con pss9, pero aquí nadie somos pilotazos y el de Pablo, con H&R roscados sin estar en su mejor momento iba realmente bien, que no quita que venga uno con un abf, o un clio 16v y nos adelante por fuera en una curva. Eso no quiere decir que sea mierda, quiere decir que hay cosas mejores. Me hace gracia cuando dices las cosas de coña, pero cuando las defiendes como si fuera en serio asustan tus razonamientos! Cuando dices rápido te refieres a ir a 240 por la autopista o a 130 por un tramo de 60? Igual tiene que entrar Paulesko a contar experiencias en "rallys cronometrados". Creo que otro que corría era un clío 172, que con la mierda que es un vr6 debería pasar por encima del coche de Paulesko aunque lo llevase mi abuelo.
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#2
14/05/2011, 11:52
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yo creo que dinamicamente le metes demasiado peso al eje delantero con los 6 cilindros, y eso se tiene que contrarestar por algun lado, esta claro que se podra ir rapido con ellos, en cualquier circustancia yo lo unico que les veo malos a los v es que le metes mucho camoto delante y pasa como los videos de los bebes japos jaja les pesa la cabeza para todo.
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Hazlo o no lo hagas, pero no lo intentes.
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#3
14/05/2011, 12:02
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Eso es gennoso, pero catalogarlo de mierda es excesivo. Los jundays coupes del race son v6 transversal y me pegaban unas lijadas en curva en jarama y los arcos majos...
Eso sí, yo para correr, entre las dos opciones que se han acabado planteando aquí me quedó con el 20vt sin duda, pero sí preguntas por facilidad, sí tienes un golf paragolpes anchos el v lo pones en nada!
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#4
14/05/2011, 13:12
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Y ¿Qué es lo que hay que hacer entonces para meter un V que lo hace mas sencillo el tener parachoques ancho? Porque si solo les vale la caja de los 6cil. Seguro que esta es por cables y ya hay que ir convirtiendo, además de la electrónica, y al no ser un g60, abollar la pata del chasis... ¿No?
Un saludo y muchas gracias!
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#5
14/05/2011, 14:21
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Cita:
El VR6 viene de un golf 3 que lleva la misma caja de fusibles (CE2) que los golf 2 de paragolpes anchos, de mitad del 89 en adelante. Así pues, es desconectar las clemas de motor de la caja de fusibles y conectar las de la instalación del V. Girar la llave y arrancar. Ese es todo el jaleo de cableado que tienes que montar.
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#6
14/05/2011, 15:30
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Cita:
sabes si un cordoba tdi del 98 (AFN) es CE2 también??  :confusedSería interesante solo cambiar cuatro clemitas y tirar millas, claro, que la instalación de la bomba de combustible habria que ponerla a mayores Porque tener que quitar el salpicadero para cablear no me hace ninguna gracia en mi coche, puesto que le cambié el salpicadero por el de un ibiza del los siguientes (el de pantalla en medio) y me prometí no volverlo a sacar nunca, despues de tener que hacer todo el cableado y adaptarlo a los ramales del salpicadero de serie. Quedé bastante quemado jeje
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 seat cordoba SX golf TFSI bwa ford taunus V6 seat panda hyundai lantra (aceite de girasol power) 
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#7
15/05/2011, 18:52
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Cita:
La cosa del VR6, el motor y caja es PNP? Los soportes son los mismos? La caja va también por varillas? Otro problema que veo al V es a la hora de homologar, que no es lo mismo homologar de 112cv a 150cv, que de 112cv a 174cv... Un saludo y muchas gracias!
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#8
15/05/2011, 22:21
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#9
16/05/2011, 00:42
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#10
15/05/2011, 19:21
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Javi, no tienes que convencer a nadie para meter un 1.8T, yo tengo un V y te digo que es mejor opcion el 1.8T si lo piensas friamente (no digo que sea mejor ni peor), y para el uso que planteas que es a diario practicamente, el consumo sera similar al de tu enjendro de PB.
Eso si tio, a poco que te pongas montas el 1.8T cualquiera de ellos, sin ningun miedo, no es dificil, y los cableados no son para tanto, por 1500€ se aprende lo que haga falta, piensa que no seran esos 1500 mas los 750 de la Torre para hacer el swap, cuando haces swap se va siempre mucho mas dinero del que te creias, y tener 1500€ ahi de repuesto es una gozada. Mejor que lo de La Torre es pillar siniestro. En golfmkll.com alguien vendia uno AGU con caja y todo el cableado cuadro, ECU en BCN, ya sabes una pepecar un par de colegas y os hechais unas risas, y tienes todo por mucho menos dinero. Lo de poner caja por cables, cambiar la palanca te lleva una hora aprox y algo de ingenio, no es problema, como para que te heche para atras. Lo de homologar da lo mismo, haces proyecto y se acabo, cuesta lo mismo.
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Modo Híbrido
