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#22
07/09/2004, 23:29
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Utilizar buenos aceites, no llevar el coche siempre muerto, dejarlo calentar y no apretar desde las 1000rpm a pleno pulmon ya ke el turbo no carga de inmediato, de hacer eso por encima de las 2500.
La carbonilla es inevitable, pero unos achuchones de vez en cuando vienen muy bien. Los turbos que mas se joden son quellos que van a punta de gas siempre, la carbonilla pasa con poca fuerza y se aloja en la geometria bloqueandola y haciendole cojer al turbo rpm muy elevadas y gripando obviamente por dicho regimen de vueltas ya que a ese ritmo el engrase es menos que aceptable.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober 
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#25
08/09/2004, 07:54
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Cita:
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA.
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#26
09/09/2004, 08:06
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Y ahora la pregunta tonta del millón...
Si sacar más potencia con un consumo no muy superior es cuestión de programar mejor la UCE, ¿porqué coxones no lo han hecho en fábrica? Joder que es sólo cuestión de software... que seguro que en VAG hay ingenieros con conocimientos más que sobrados para hacerlo...
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#27
09/09/2004, 09:11
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* Porque todo motor de calle debe mantener unos ciertos margenes amplios de cv que aseguren fiabilidad a lo largo de km, esa seguridad se gana con el sobredimensionado. * Por que obviamente para un % alto en el caso de vw valoran ciertas cosas mas que los cv, eso son encuestas suyas que ellos mismo publicaron, cuestion de imagen. Las potencias medias dicese 100/150 y similares atraen a mucho macarrilla (lease epigrafe LEON FR). Si dan potencias altas son en coches caros o exclusivos muy lejos del alcance de ese criollo de mala imagen (aunque siempre se cuele alguno). *De fabrica lo hacen, en sharan tamb hay de 130 TDI 6v. Volvermos a lo mismo, si aprietas el 110 a 130, es un motor que el margen porcentual mecanico de seguridad te lo estas comiendo (en un margen pequeño) a base de engordar cv. La fiabilidad la da la mecanica no la electronica. *Segun que repros la electronica de la casa viene muy suavizada para que sean coches agradables de llevar y ruteros, las repros mas hardcore vuelven a los tdi en unos partecuellosdestrozacubiertas. * Evidente que lo saben, los hacen ellos.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#28
09/09/2004, 14:44
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El mio a partir de las 3000 rpm,bufff[
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VW Corrado G60´93 - VW Corrado G60´90 VW Golf MK1 GTI´83 - VW Golf MK1 GTI´83 VW Golf MK3 GTI´92 - VW Golf MK3 TDI´95 Suzuki Swift 1.5 VVT´06 - Toyota 4Runner 3.0 TD´96 Seat León 1.8 20vt´00 - Tiguan Country
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#29
10/09/2004, 09:14
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Cita:
Millón de gracias.
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#30
14/05/2006, 08:00
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pues la verdad es que aun no habia leido este post,pero ahora ya tengo la cabeza un poco mas cargada de informacion
 y con algunas ideas mas.....GRACIAS a Soulfly por sus conocimientos y sabiduria sobre este mundo (conoceis talleres dentro de Galicia que trabajen bien en el mundo de las repros?????)
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).
Mode Lineal
