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#11
07/09/2004, 14:08
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Ya que vas a hacer eso no te quedes con ese analisis, tenlo en cuenta como 1 variable o forma de comprovacion mas, pero la buena es la de banco. En madrid el mas recomendable es el cdv http://www.cdvmadrid.com/ pasalo antes y despues, aparte de upsolute hay tambien un tal talleres rios en madrid del que hablan muy bien, esos creo que llevan TLR, llamales pregunta precios etc, con lo que sea ya nos contaras. Sobre los fr es asi, la repros de 200cv y 495n/m con franjas de potencia de (no coment) a 3500rpm ya tienen 200cv, a ver quien puede con eso, sumale un c.i de 60 y el kit de cuadrilla maricoplayera berreando por la ventana con cara de malote=leonamarillofr, no todos son asi evidentemente, pero haberlos haylos. De todo hay en la viña del señor, pero ojito a los petrolas que pisan fuerte y muy negro. Una pena ver como le tuesta a cualquier 20vt stage II y similares un calamar asi.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober 
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#12
07/09/2004, 15:00
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Cita:
Salu2
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#15
07/09/2004, 15:16
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Cualquier fr da entre 170 185 cv recien salido de la casa, Por lo que es extra tampoco le compromete, los hay hasta con 220cv de forma facil, mas de eso es necesario pieza mecanica, quizas ahi lleguen los problemas de opacidad de humos, el problema de los fr es lo canijo que son sus tgv y se quedan sin caudal arriba, pero teniendo en cuenta que mantienen ritmos de soplado de 1.8 con picos de 2.0 2.2 se puede decir que son maquinas de acelerar muy serias, guste o no guste a los mas puristas.
El problema viene en su utilizacion, y sobre todo si se sabe o no se sabe andar con un turbo de ese pelo al igual que un gasolina, no me refiero a si esta o no a temperatura si no a saber cargar un turbo para poderle dar gas. La falta de tacto con los tgv son claves en la duracion y vida de los mismos, de echo los tgv que mas se joden son los ke van puntita de gas o que no han pasado de 120 km/h en su vida. Hay mucho concepto erroneo del mundo TDI. Las repros y graficas de potencia son un mundo apasionante, una pena que por aqui no lo hayamos tocado mucho.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#16
07/09/2004, 15:37
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 Para muestra un boton. 3430rpm, ahi 217 cv a pleno pulmon, a 2350 512 de par, eso es ,mucha pegada. Como ese y similares empieza a haber mucho por madrid, asi que ojito con los que os enganchais 
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#17
07/09/2004, 17:57
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Impresiona mucho, a ver que no cuenta el lupogt (aka cucaracha aka RC
 ).@Soulfly Sabes que mod´s lleva el coche del cual pusiste la curva? Solo la repro o algo mas? De que fabricante es la repro? Necesito datosss
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#19
07/09/2004, 19:49
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La página en cuestión esta de obras.
De todos modos yo llevo una centralita NTDD y va bien el coche,no da averia la centralita original,consume algo más porque no es lo mismo 90 que 115 cv y tampoco le pisas igual. De todas formas a mi me han hablado muy bien de Upsolute y cuando funcione la página,me informaré a ver PcNacho hizo en su Passat una Upsolute,a ver si se pasa,estaba muy contento
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#20
07/09/2004, 21:35
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Ya os a costado arrancar
Ese coche unicamente lleva repro TLR echa por mundotuning que antes se inflaba a vender o al menos intentar vender co-centralitas, desistiron y ahora recaen en la logica reprogramacion, eso si con ese coche les a salido redondo, hay modelos que con la mismo repro dan mas, otros menos, pero ese en cuestion la repro le ha sentado como dedo al culo del maricon. Probablemnte la unica mod que lleva sea la reg de pre del turbo que en vez de ser la N75 de serie la hayan cambiado por la N75J, pero vamos, eso simplemente como anecdota ya que a la hora de la verdad en esa repro lo gordo esta en centralita no es en la electrovalvula. TGV= turbo de gometria variable, osea, todos los turbos de los tdi ""nuevos""los de 90cv viejos no llevan ese turbo, el turbo de un gtd por ejemplo es un turbo convencional controlado por wastegate interna, el del k26 o k24 de un S4 mas de lo mismo, turbo convencional (lo de convencional entre comillas claro esta) pero esta vez la wastegate es externa. Los tgv suelen tener la particularidad de que son mucho mas pequeños, alaves y turbinas de dimensiones reducidas que favorecen que entren a bajas rpm y de ahi esa patada tipica de tdi a bajas, eso si en altas se ahogan ya que no proporcionan caudal suf. Sobre los tgv en competicion , hablo siempre de coches diesel los hay que llegana soplar a 4bar, pero eso es otra historia ya que el diesel para nada funciona en la relacion estequiometrica que necesita un gasolina. Desventajas de dichos turbos los problemas de roturas que dan por encasquillamientos de los alaves de la geometria variable lo cual derivan que se vuelvan locos y giren a revoluciones desorbitaras, a 3 bares facil agarran las 100.000 rpm. "TGV"  "TURBO CONVENCIONAL" 
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