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#31
02/02/2006, 12:06
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 A ver hay esquemas (para nuestro caso) en los que los relés cortan negativo, y en su activación dejan negativo conectado, o viceversa... Según coches (fabricantes y modelos) cada esquema eléctrico tiene una polaridad diferente. para trabajar con relés es fundamental hacer esto. Lo de los servos, lo que te decían... estos aparatos que hablamos no son de VAG (Ni mucho menos ) y son universales. Te venden el material que SEGURO el cliente no tenga (que son precisamente su centralita de cierre, el mandito, etc). Pero si hay coches que llevan motor, y otros que no..ellos no van a gastar en meter en el kit motores, para que un cliente que no los necesite los pague. si nos hace falta lo compramos aparte y hale!!. Respecto al jumper que creo que comentas, sirve para ajustar el tiempo de funcionamiento entre 0.5segundos (suficiente para un cierre eléctrico) o 3.5segundos (necesario para la bomba de cierre por sistema de aire). si te fijas cuando cierras un mk2 con neumática, se oye claramente el recorrido del aire, por dónde "va", hasta que termina el cierre.(que seguro a la bomba le supone algo. algo detectará de "presión correcta, ya he cerrado". MAS O MENOS . Asi que por conclusión yo saco que, a nivel de funcionamiento eléctrico (señales de la bomba) es necesario durante esos 3.5segundos tener presente qué hace o deja de hacer la bomba. si pones el jumper para .5segundos en una neumática entiendo que no funcionaría como es debido (no funciona todo el tiempo necesario, y el cierre no se llevaría a cabo). inversamente si pones el ajuste de 3.5segundos para un motor eléctrico, probablemente le estés dando 7 veces (curioso eh ) más de la corriente necesaria.lo recalentarías, y a la larga se estropeará.. o será malo ¡¡Digo yo!! todo esto son suposiciones resultado de tener la cabeza como un bombo tras 3 horas de examen. auuuuu! Última edición por Syquus; 02/02/2006 a las 12:09 
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#32
02/02/2006, 15:52
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Hola de nuevo,
Voy a intentar aclarar un poquillo la cosa, o por lo menos voy a intentar explicarlo como yo lo entiendo. Primero el esquemilla cutrecillo  que echo para verlo mejor: Nuestra centralita (la de ebay esta) cuando se dice que no invierte polaridad, se quiere decir que para abrir y cerrar (si, hay dos botones) utiliza dos señales por dos pines diferentes, el 1, y el 2. Para abrir, saca una tensión por 1 (+V respecto a la masa) y para cerrar la misma pero por el 2. El problema es que el motor tiene dos hilos para actuar sobre el (olvidandonos de los otros tres que son del emisor de señal), el A y el B. Para subir aplicamos +V en el A respecto al B, para bajar +V en el B respecto al A. -para abrir hay que unir la masa de la centralita con el B y el 1 con el A. -para cerrar hay que unir la masa con el A y el 2 con el B. Esa inversión es lo que hace el esquema de dos relés, nada más y nada menos. Lo ideal sería que fabricaran motores de seis hilos (no se si los fabrican) quitando los tres de antes, nos quedarían tres: - Uno para unir masas (el de la centralita con el del motor) - Otro para el 1 y el último para el 2. Así, ni inversion de polaridades ni leches, directamente iría cablado la centralita con el motor. U otra opción sería que la centralita invirtiera polaridades, que es lo que hacen muchas. Joder vaya chapa que os he metido, felicidades al que lo haya leído!!! Hastaluego.
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#33
02/02/2006, 20:52
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Okok syquus y viggen muchas gracias, es q voy flojo de electricidad y con el tono que habia tomado el post la vdad es q no me enteraba de donde estaba el problema "en la practica" pero ya está claro. Muchas graciasss!
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#36
05/03/2006, 12:53
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El blanco y otro que no recuerdo cual era, creo que el negro, son del sensor de fin de carrera, es decir, lo que le indica al motorcillo cuando ha de parar de subir o de bajar porque ha llegado al tope del pestillo.
El ultimo que te queda es el negativo o común. Respecto al emparejamiento con los de la puerta tengo que mirar las fotos que hicimos que no me acuerdo, y no se cuando la spodré mirar porque no las tengo yo aun. Última edición por supapep; 05/03/2006 a las 12:56
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#37
05/03/2006, 13:15
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Cita:
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#38
05/03/2006, 13:59
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Bueno, pues me respondo a mí mismo.
El esquema detallado (para mi caso, un mk2 gti de 1990 con CC de serie) de los 5 cables del servo para que funcione bien es: (Cable ServoMotor -- Cable Coche) Marrón -- Rojo/Amarillo Negro -- Rojo/Rojo Blanco -- Rojo/Blanco Los otros dos: (Cable ServoMotor -- MiCentralitaSky) Azul -- Blanco/Negro Verde -- Blanco yo me lo guiso, yo me lo como
Última edición por Syquus; 05/03/2006 a las 20:09
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#40
06/03/2006, 13:31
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Buenas, alguien puede decirme la centralita esa que invierte la polaridad, en eBay hay varias, u otra que haya probado y que tal es, las que he visto algunas cortan la corriente para no arrancar el coche y alguna que otra cosa mas. Pues eso a ver si alguien puede comentar eso un poco o sólo la SPY es la mejor.
Saludos.
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