Preparaciones 8v atmosfericos

[Javier Lopez]

Con volante magnetico quieres decir volante de inercia?

[JCB]

Yo empiezo mi preparacion de mi 8v en Sep y espero que llegue a lo 150cv aprox,se le hara culata completa, bloque con aumento de cilindrada,arbol de l,volante motor, escape completo, inyectores,y un lago etc,pero espero que el resultado final sea como el que prepare en agosto del 92 en mi mk2.
ya os contare.

[carlos mk1]

Vamos a ver por partes:
Culata pulida, rectificada (solo una afeitada) y eso si bien cubicada.
Un buen árbol de levas sin mucho cruce, o añadir polea regulable.
Cigüeñal equilibrado (no aligerado!!!) y volante motor aligerado (no hay que quitarle mucho).
Una buena regulación de la inyección, y si me apuras un chip (de calidad por cierto).
Mi coche está hecho para que tenga bajos y el motor dure, y siendo un digifant, tiene más bajos que un iny.mec., como ya dije corta a 6500.
Un colector 4en1 y un buen escape, en mi caso llavaba las tres petacas: las dos centrales y la trasera, ahora le quitamos la trasera para que desahogara más, y va mejor, pero el coche sigue con muy poco ruido, y el diametro del escape es 45mm.
El problema de preparar un motor es tener muy claro su destino, carreras,uso diario..., el presupuesto y un buen mecánico, y sobre todo hacer las cosas con cabeza que de nada sirve tener unas levas de 7500rpm si luego no cambiamos los muelles de las válvulas, o no aligeramos por abajo...
Yo también pensaba que un 8v era dificil de sacarle rendimiento, pero......
Pd. en cuanto a los escapes, lo mejor los de serie, y si queremos cambiar, el central es intocable, en el resto se puede hacer algo, pero como mínimo dos petacas (mucho ruido=pocas nueces)

[paulesko]

dos petacas=dos silenciadores???

por otra parte, respecto lo que ha dicho daniel, lo del volante magnetico no lo entiendo.

Si reduces masa en las partes moviles pierdes bajos, (o eso tengo entendido) y lo que dices tu es rebajar masa en ese volante magnetico para ganar bajos...

El arbol de levas se pondria de ,ayor cruce, pero no muy bestia, no hace falta llegar a las 7.500, de hecho, yo no movia el corte.

Un dia vi unos arboles para el 8v y costaban 100 y pico euros, puede ser?? es barato.

En cuanto a rebajar la culata, seria interesante saber canto, yo es que nose cuantos cc tiene la camara de combustion del golf si alguien me lo dice podria calcular cuanto hay que rebajar, para que quede la rc en x (no se cuanto se podria subir con gasofa de 98)

Si se sube la rc hay que refrigerar mas, pero no creo que sea muchoo problema, y si lo es, todo es cuestion de ajustar la electronica para conseguir una mezcla rica y poder evitar de paso el detonamiento (esto de la electronica lo considero vital)

Una cosa que he leido interesante es que el saiento de las valvulas se podria hacer a 30 grados en vez de a 45 (suele venir a 45) con lo que se consigue una mejor mezcla y acceso de los gases de admision a la camara de combustion, pero apunta tb que esto iria en detrimento de la fiabilidad, asi como de la estanqueidad a la larga de la camara de combustion.

Habla tb de tornear y algerar asi las valvulas, pistones, bielas.... muy intesante. ya sabeis ....make it your self

s2

[paulesko]

http://www.libromotor.com/contenidos...Bcuerpo=libros

aqui hay un librillo que explica como preparar coches para grupo a grupo n, atmosfericos y traccion de delantera, muy interesante porque no se centra solo en el motor.

yo me he pillado este, a ver si puedo aprender algo

[norifumi]

Todo esto esto parece muy interesante, es mas a mi tb se me ha pasado por la cabeza potenciar mi 8v, de esos si que hay muy pocos(potenciados), nadie habla del mk3 gti 8v. Existe algun tipo de Kit destinado a este tipo de motores? rollo como el que comentabais de kamei.

[Andresgolf]

Seria interesante que dijerais cuanto se debe bajar la culata y cuanto recomendable aumentar los conductos de admision y escape?
Estoy hablando de un motor PB.

[Andresgolf]

Esta semana levantare la culata de mi golf mk2 8v PB y tenia pensado darle un buen repasillo, ya que puestos a la faena!
- Tengo pensado rebajarla 0.5 mm; es mucho o poco?
- Limpiarla bien.
- Intentare pulir bien los colectores de admision
- Cambiar retenes de valvulas
- Esmerilar las valvulas
- Rectificar asientos de valvulas
- Cambiar muelles por unos mas duros.
Y ahora vienen mis dudas:
- Los cvonductos de admision y escape debo pulirlos a espejo o llega con un pulido normal?
- Debere agrandar los conductos de escape y admision?, si es asi ¿cuanto?; se debera agrandar todo el conducto o solo la entrada de los de admision y la salida de los de escape?
Espero que me ayudeis.

[paulesko]

si mides la capacidad en ml de la camara de combustion de la culata te puedo decir cuanto rebajarla para que te quede una rc determinada, pero hay que saber cuantos ml cubica. y yo no lo se.

los conductos de admision y escape mejor pulirlos a espejo, pero todo lo que sea pulir sera bienvenido.

Ya que llevas la culata, que te la rectifiquen y te la dejen como nueva.

Yo no pondria muelles de valvula mas duros si no vas a cambiar los arboles de levas y poner el corte de inyeccion mas arriba.

la ultima pregunta no la se, pero hoy me acab de llegar el libro ese que he puesto ahi arriba, asi que si encuentro algo al respecto te lo digo.

s2

[Andresgolf]

Muchas gracias por contestar.
Los muelles los cambiare por si mas adelante cambio el arbol de levas;
gracias por tu ayuda