El maldito RALENTI, motor gasolina

Napalm · #1 04/02/2004, 19:27

Bueno, lo primero es ke me he leido toda la informacion, post y demas k he encontrao sobre problemas o la regulacion del ralenti...
Todo empezó este domingo en calafell, el motor se me quedaba un poco acelerado... y desmontamos la valbula del ralenti, y la limpiamos... no kedo mu fino asi k aki en casa el lunes aprobexé pa limpiarla kon gasofa, estubo unas horas sumergida y luego la acabé de limpiar con palillos de las orejas... tampoco iba fino... saco el filtro para limpiarlo( es un green de sustitucion) pero al ponerlo y intentar ajustar el ralenti, nada... tengo el tornillo apretado a tope y no consigo bajarlo a 900 vueltas, no se ke hacer, la valbula se olle vibrar, parace k va bien, no se si va a ser... me tiene moskeao k el aceite k hay k ponerle al filtro despues de limpiarlo, se me ha acabado y he rociado este kon otro k yo tenia por aki (de esos multiusos) y k este aceite sea mas denso o k haya puesto mucho y entre menos aire, o algo asi... la verdad eske nose, decidme algo, se keda el ralenti alto y cuesta de k vaje de vueltas.

soulfly · #2 04/02/2004, 21:16

Buenas.

Al primero que puedes acusar en este juicio multitudinario es sin duda a la valvula de relenti. Que otro te deje la suya si funciona bien, si sigue igual descartas tu valvula de relenti.

Comprueba detenenidamente que la seta que sale de la tapa de balancines no este agrietada ni tenga rajas, por ahi suele entrar aire y dejar el relenti loco.

Otra es la sonda azul del temperatura, esa cuesta 12€ y casi que ya que te pones cambiala y quitas una incognita mas.

Comprueba que todos los tubos de vacio que te viene de al caja del aire y van a admision esten en su sitio y ke ninguna "te" este rajada ni nada por el estilo.

Sobre el tornillo y la torica de goma desconfia en igual medida, todo apunta a que pueda estar bien, para segurarte dale nylon cinta aislante o hazte otra torica y prueba, que tengas la total seguridad de que por esa zona no te esta entrando aire.

Si los sintomas son que se te queda acelerado y baja con un aceleron, la culpable casi a un 100% que sea la valvula de relenti.

Un diagnostico un tanto casero es cojer con el coche en frio y dar unos toques muy leves al acelerador, si tu valvula de relenti no esta fina su velocidad de respuest ante esos toques no sera lo ssuficientemente rapida como paraestabilizar y frenar el relenti en bajada de tu coche por lo que se te calara, si es asi, esa valvula no va bien.

Aunque las limpies si desmontas una, que se puede, veras que tiene un eje que es el que acciona el bobinado, por ahi se cuela mas grasa negra de la admision y muchas veces los limpiacarburadores no llegan ahi, aparte que el calor mismo de los motores acaban por "fundir" el barniz del bobinado y dejarlas practicamente con una velocidad de respuesta muy baja para lo que necesitra tu motor.

Comprueba tambien el cable que le llega a la valvula de relenti que le llegue tension y que no este cortado.

Sobre las valvulas si observas te encontraras con dos tipos, unas pre 89 y otras post, las que son fabricadas despues del 89 90 son mas "cabezonas" tienen otra forma diferente en el paso de regulacion siendo mucho mas ancha, de echo la ref no coincide pero no dudes en probarlas, ya que la tension que necesitan tanto como la resistencia del bobinado es la misma.

De momento atacale por esos frentes, si no consigues ningun cambio sustancial comentalo y ya se buscaran mas formas de llevar ese relenti a su sitio.

Un saludo

meintag · #3 04/02/2004, 22:37

mmmm, mi valvula de ralenti me da q esta en crisis...

en frio tarda unos segundos en estabilizar el ralentí, q si no acelero casi casi se cala... solo en frio (la primera arrancada del dia o si lleva mucho parado )

podiais explicar el proceso de limpiado de la valvula plizzz ?

q acostumbrao al polito, estas tecnologias de los golf me superan, jejejeje

gracias chicos...

CorsaBCN · #4 05/02/2004, 10:35

Limpieza valvula de relentí:

1. La sacas,
2. La rocias con limpiacarburadores por todos los burejos que veas,
3. Tapas los burejos con los dedos y haces como si fueses Machin con sus maracas,
4. Vacias, saldra mucho liquido negro.
5. Vuelves a rociar y la dejas reposar un rato,
6. Vacias y limpias con el dedito y un trapo, los muy sibaritas pueden utilizar tambien un palillo de las orejas (esa me la he apuntado Nacho!).

Ya que estas limpia tambien las mariposas y los tubos que te llegan a la valvula que tambien tendran carbonilla. Con la seta de la recirculación de gases también debes hacer lo mismo.

ToledoGT16 · #5 05/02/2004, 14:27

A mi tambien me pasaba eso que no era capaz de bajar el ralenti, porque el tornillo estaba ya apretado del todo, asi que desmonte la mariposa de gases y la limpie, saque el tornillo y lo limpie todo con una brocha y gasolina. Ahora el ralenti ya baja, aunque no queda muy estable por la maldita valvula de regulacion.

Napalm · #6 05/02/2004, 17:50

Weno ahora el ralenti está normal, seguro k bajó por el puñetero filtro, aunk el tornillo sigue apretao a tope, la valbula, yo la limpié en calafell, con el limpia carbu del amigo corsa, y luego la limpié aqui con gasolina, me quedo mu bien... bueno a lo que iba, pues que usando el metodo de Nacho, pues desconecté el tubo de la valbula del ralenti y lo taponé con un destornillador, entonces si que pude ajustar el ralenti bien y me iba fino, pero al conectar la valbula el ralenti me subia, y por eso kon la valbula puesta bajé el ralenti a tope y ma kedao a unas 900 (Y si, desconecte tb la sonda de temperatura)... ...fijo k la valbula sa joio (si le exo 3 en 1 ira mejor?) haber algun voluntario k me deje la suya y la pruebo en mi golfo!

jcrosas · #7 01/03/2004, 15:15

Depues de mucho pelear con ella y comprar una en un desguace que me duro 1 año aproximadamente me he decidido por la siguiente solucion.
DESCONEXION TOTAL DE LA VALVULA DESESTABILIZADORA DE RALENTI.
Lo que he hecho ha sido dejar la valvula montada pero sin conexion electrica y he regulado el ralenti segun el manual que hay por aqui...
Cuando el coche esta frio tengo que tener cuidado de que no se cale (acelerandolo un poco) y bajando algun puerto de montaña tiene algun pequeño petardeo al reducir (minimo).
Depues de muchos meses de llegar a los semaforos con el ralenti inestable todas los inconvenientes de tener la valvula desconectada no me parecen muy graves.
Veis algun inconveniente a esta solucion??? puedo perjudicar algo al motor del coche por no llevar la valvula conectada???

coilbox · #8 03/03/2004, 10:57

Chavales:Cuidado con los bastoncillos de los oidos SUELTAN PELOS!! Que a mi me tocó cojer unas pinzas y sacarlos luego. Mejor algun cepillo o un pincel que no suelte nada

CULATILLA · #9 04/03/2004, 10:58

Bueno ultimamente estoy notando, que al arrancarlo en frio se me queda por 1000 rpm, y en poco tiempo se queda a 900 (como si estuviera caliente el motor)pero aun no lo esta y siempre se ha quedado un poquito por encima de 1000 rpm hasta que ha cogido temperatura, y cuando ando con él y paro en un semaforo (el motor ya esta mas o menos caliente) se me queda en 1100 o en 1000 rpms...puede ser la valvula de ralenti?????? haber que me decis...

cabriolillo · #10 05/03/2004, 18:25

En otro post sobre la valvula de paso adicional de aire he puesto, en el mio, he puesto otra forma de limpiarla(aun no había leido este post).

Básicamente es introducirla en gasoil unas horas y dejar secar. Nunca soplar con aire a presión.

Por cierto, no lo he preguntado en el otro post pero me interesaría saber si la dichosa valvula, cuando la miras por sus orificios de entrada y salida, se tiene que ver un poco abierta o tendría que estar totalmente cerrada, teniendo en cuenta que la miramos en frio.

Salu2 a to2
(ahora que lo dices, Charlierh, tienes razón. menos mal que sólo nos hemos dado cuenta tú y yo, jejejeje)