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#41
17/05/2006, 14:28
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Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87. 
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#42
17/05/2006, 18:47
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Buenas Jacob y muchisimas gracias por tu ayuda antes que nada...
a ver, el cojinete de empuje y la palanca estan revisados, incluso estuve mirandome varias palancas para poner la mejor... es probable eso que tu dices del sincronizador, pero habria que abrir la caja, y yo no se abrir la caja ni tengo herramientas para ello, creo que leí en un post k tb habia fotos, hace un tiempo, de que tu abriste la tuya y la reparaste, que en materiales te dejaste unos 200€, la verdad, con lo que me he gastado ya la tendria reparada, pero esque me la quiero reparar yo o con ayuda de alguien y no se ni por donde empezar... si me pudieras ayudar o tuvieras el material para hacerlo y me ayudaras te lo agradeceria... entiendo perfectamente que le cuesta parar al primario de la caja porque si mantengo apretado un rato entonces entran de lujo asi que yo sobreentiendo que los puntos duros y rascadas vienen porque no acaba de pararse totalmente el primario y lo que tu dices, cuando quiero poner la marcha estoy forzando a que entre con puntos duros y rascadas, por eso lo digo, si la valvulina ahora es la correcta... yo estoy ya algo desesperado... Muchisimas gracias de antemano y a ver si consigo arreglar el problema... Saludos : _VersacE_
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Golf Cabriolet GLI 112cv 8v '90 --> En proyecto de SWAP
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#43
17/05/2006, 19:32
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Primero de todo para empezar comprate le manual de taller de golf2 salen las cajas 02A asi que no hay problemas con el desmontaje.
A partir de ahi es ponerse y te hace falta una presna para demsontar el secundario de la caja ya que desede la 5 hasta la segunda todo va a presna. Las cajas 02A llevan doble syncronizado en la segunda un mal invento por mi punto de vista, el rsto es simple syncro, cada uno ronda los 30€ y si la cosa esta mal tambien ahy que revisar engranajes y apoyos conicos de los syncronizados para que vayan bien. ASi que tu msimo  Un saludo
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#44
19/05/2006, 20:27
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Muchas gracias Jacob por tu ayuda pero...
¿no está la caja montada a presión? ¿que herramientas especiales se necesitan? ¿como se sabe si por dentro tiene algo mal? ¿como puedo saber qué tornillos quitar para abrir la caja una vez esta fuera del coche? por cierto, no se qué es una prensa de esas que hablais por aqui por el foro... (El tema es que si hiciera todo esto, tendria que quedarme sin coche todo el tiempo que estuviera reparando la caja, y como no se lo que voy a tardar... ) Saludos y gracias por la ayuda. _VersacE_
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#45
20/05/2006, 00:08
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Cmo puedes ver, voy siguiendo esto cada dia a ver si puedes solucionarlo...
Es realmente posible q t hayan dado las 3 cajas mal? Algun tipo de garantia tendra esa ultima q montastes no? Si la puedes cambiar por otra, no t metas en marrones, la cambias, le pones una valvulina en condiciones y te tiene q funcionar asi, o kema el coxe y q t pague el seguro XD Una prensa d las q se hablan aki es mas o menos asi, pero mas sencillita.... A veces puede suplirla un gato/sargento, grandote y un par de tacos de madera. Aki pongo la URL dnd sale la foto -------> http://www.bremaq.com.br/images/pren...20ton.%202.jpg
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#46
20/05/2006, 12:34
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Haber estas cajas para mi son una full mucha hitoria por dentro pero se joden mas que las otras, la venmtaja de estas que aguntan muchos CV, pero weno
Lo que te he dicho comprate el manual de taller y te ahorras muchas preguntas y dolres de cabeza que solo son 20€ Y no tines dos cajas mas, pues reparas una de ellas y no te quedas sin coche, que soluciones hay solo que tines que buscarlas. Un saludo PD: Las herramientas especiales en manual te salen, pero la verdad yo todas las cjas que he echo pocas de esas que slñane en la manual e usado, pero eso en funcion de cada uno.
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#47
20/05/2006, 19:15
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Bueno, miraré qué puedo hacer, aun asi, si hay alguna pieza a presión quizá mejor que ni lo intente de abrir la caja... porque ni siquiera tengo herramientas para presiones ni nada...
ya iré pensando qué solucion podria tener... de momento me tocara arrancar con segunda/primera, rateando y sin potencia tb je je. Bueno, saludos y gracias por la ayuda  _VersacE_
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#48
21/03/2007, 09:18
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Buenos dias forerosss.
Disculpad por esa larga espera de resultados, no se si en otros post he explicado como terminó la historia, pero por si acas, lo dejo aqui, ya que al final no dejé la explicación. Hundido de posibilidades y después de haberlo intentado todo, cambiar 2 veces la caja de cambios, poner y quitar aditivos y valvulinas nuevas, cambiar embrague completo en la VW y todo lo demás, Observé un tema extraño. Yo previamente habia desmontado el parachoques delantero, lo cual el puente queda sujeto solo por 2 tornillos. Se me rompió uno de los tornillos y el puente cedió un palmo por lo menos. Al arreglarlo vi que el motor completo no estaba en su posición exacta, es decir, el soporte motor pequeñito del piloto, estaba torcido. Lo puse nuevo y el motor quedó en su correcta posición y alineacion. De esta forma, las marchas ya no rascaba ninguna en ningun momento, pero si que quedaron puntos duros, ya de la antigüedad de la caja de cambios o bien de los casquillos y varillaje, que no creo que fuera de eso ultimo porque en la VW me lo revisaron. Vaya otros también los de la VW perdon por la expresion pero son los ladrones mas bestias que he visto en el mundo automovilistico por el momento, pero bueno, nunca imaginé que una cosa asi pudiera dar tanto por el culo, porque eran unos milimetros solo, era poca cosa pero la diferencia luego fué abismal, en eso dejo mas o menos zanjado el tema. Hace 2 meses le vendi el coche (corrado 1.8 16v motor KR) a un amigo el cual está encantado, ya que por cambiar cambié bomba y bombín de embrague también, vaya odisea la mia je je je. En realidad le sigue funcionando correctamente el coche y sin ningun tipo de problema. Ahora lo está vendiendo por 2000€ en segundamano.es la verdad rebentado de precio contando que me gasté 1500€ en la VW, ambrague, cajas de cambio, bomba y bombin de embrague, suspensiones nuevas Leep, aire acondicionado recargado y saneado, calefaccion y puertecillas saneadas también, etc, quien le interese que le pegue un toke je je. Yo entonces me compré otro corrado pero esta vez el 2.0 16v, en el cual le cambié infinidad de chorradillas y otras no chorradillas, como la linia completa de escape con catalizador nuevo a estrenar, suspensiones koni manteniendo la distancia en altura para pasar ITV, bueno, etc etc. La história de porqué he tenido el corrado rojo del 93 tan poco tiempo (3 meses casi 4) es porque un colega me convenció a comprarme el golf mk1 cabriolett, restaurarlo y luego ir a ibiza a pasarlo en grande. Pues por eso me vendo el corrado, me he comprado el cabriolett (Karmann) 1.8 112cv del 90, parachoques anchos. El corrado al ser 2.016v también pago mas de seguro y de impuesto, sin decir lo que chupa, pero bueno, estoy contento y ahora el proyecto está en el MK1 karmann cabriolet. Por cierto el corrado rojo no me dio problemas de ningun tipo asi extraños y todo funcionó ok, una razón por la que también no escribí muchos mas post ya que no podia aprender casi nada mas de los corrados después de las aventuras que he tenido je je. Bueno os mando muchos saludos y gracias por vuestra atención y por leer mis tostones je je. _VersacE_
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