Me sigue rascando 1a (Ayuda, Todo comprobado)

[_VersacE_]

pues eso, me rasca la primera con puntos duros y el resto de marchas también tienen puntos duros aunque no rascan :


1. embrague nuevo de la VW
2. Caja de cambios cambiada 3 veces porque pensaba que era esto pero no puede ser eso porque a los 3 o 4 segundos de apretar embrague con el coche en parado entonces entran de luxe, con todas las cajas probadas, pero no es plan de quedarse 4 - 5 segundos en un semáforo
3. bomba de embrague cambiada, solo consigo que en vez de 4-5 segundos sean 2-3 segundos [bomba de desguace en buen estado]
4. bombín he cambiado 3 (tantos como cajas)

El circuito está bien sangrado (sangrado mas de 2 veces por cada cambio de caja) y no parece que haya fuga alguna, se ve todo limpio.

Qué narices me puede estar pasando? (estoy algo desesperado)

Saludos : _VersacE_

[Gti9A]

Que aceite has metido en esas tres cajas que has puesto en el coche? Porque parece un problema de sincros.

[_VersacE_]

aceite, mas que nada valvolina pero puse de la buena buena, y luego le puse un aditivode los buenecillos (Slick50) la cuestion es que ahora esperandome menos segundos parece que entra algo mejor pero... es como si no acabara de apretar bien el embrague, no se, de hecho con la otra bomba me salia muy abajo del pedal, ahora sale algo mas arriba pero poco, no se... tendria que poner una bomba nueva? o bombín nuevo? la caja esta comprobada... estoy algo desesperado... podria ser del varillaje? es decir, de alli donde tengo yo la palanca en la mano, he levantado y hay algunos hierros pero algunos con bastante juego, otros no tanto, y ayer como ultimo recurso un amigo me dijo que habian como unos topes de plastico que se desgastan y hacen que las marchas no entren bien, pero esque sinceramente estoy harto de gastarme el dinero, y claro si supiera exactamente que plastikitos son... incluso me dijo que habian unos que se miraban sacando el tubo de escape por debajo del coche y eso... almenos si veo como deberia estar todo, y como esta el mio... pero esque ni siquiera puedo comparar con nadie...

en definitiva, valvolina y aditivo nuevos y en buen estado, caja en buen estado, bomba cambiada aunque quizá haria mejor accionamiento una nueva? nose, de verdad que ya no se...

gracias a todos de antemano, a ver si algun dia logro solucionarlo, si esque al final acabaré metiendole otro motor... yo que se...

saludos : _VersacE_

[Krosher]

Sobre el varillaje mirate esto :http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=17&

Saludos.

[_VersacE_]

Gracias Krosher pero esto es para cambio de varillaje, el mio es de cable... antes he intentado graduarlo pero eske soy un negado, por mucho que voy probando...

nada de nada... mi desesperacion es cada minuto mas elevada...

muchas gracias de todas formas... de momento ni la VW ha sabido solucionarlo, si esque si alguien supiera exactamente qué le puede pasar... hasta le pago por ayudarme je je e

bueno saludos

_VersacE_

[Gti9A]

Iniciado por _VersacE_

aceite, mas que nada valvolina pero puse de la buena buena, y luego le puse un aditivode los buenecillos (Slick50)

Hay valvolina de la buena buena que es incompatible con los sincros de las cajas VW, por ejemplo Valvoline. Lo mismo que toda la gama de productos slick-50. El Slick-50 tiene aditivos para reducir friccion eso no es bueno para los sincros de las cajas VW, si no fricciona no sincroniza.

Asegurate que estas echando un aceite de transmision 75W-90, GL-4 (Ni GL5 ni GL6). Si tienes dudas pon el de la casa y no pongas aditivos que ya viene con ellos.

Has probado a meter primero segunda y luego primera en parado para ver si asi deja de sonar?

[Krosher]

Yo al mio (Golf 2 PB) creo que le metia 80 W 90, eso sí, a raiz de un percance que tuve (un golpe) me rascaba la segunda solo al reducir, seguramente por el sincronizado, pero si lo dejaba caer de vuelas sincronizaba bien (con doble embrague tambien)

EDITO, para que no haya confusión, con doble embrague lo que se hace es igualar las vuelas del motor con el secundario del cambio, por lo tanto sincronizas tu, no el cambio (punto muerto, embrague fuera, aceleras, pisas embrague y reduces) pero bueno, no es relevante en este post, simplemente es para que no cree confusión con pisar dos veces el embrague, que no tiene nada que ver.

[_VersacE_]

Buenas, gracias por la respuesta Gti9A, esto que me has dicho no lo sabia, por cierto, puse el Slick50 porque precisamente lei un post donde una persona con golf serie 3 no podia ni meter primera con rascadas impresionantes, y le puso valvolina nueva y Slick50 y luego de meterle el aditivo y la valvolina dice k perfecto, eso lo leí en un post aki en el foro, y dije mira, lo probaré porque esque no entiendo qué me puede estar pasando :S:S:S

simplemente lo he comprobado todo... bueno, eso de la valvolina no lo tuve en cuenta, pero puedo llegar a saber qué tipo de valvolina se le puso, acabo de llamar al mecanico k es amigo mio y me dijo k la valvolina muy buena no era... k era normalilla, y luego le metí el Slick50 asi que no se... datos exactos no los puedo decir porque no puedo tener la botella delante hasta el lunes... con lo cual no se si es GL4, GL5 o GL6.

Aparte de que eso podria ser un factor importante, tengo que decir que entre lo que leí y lo que me comentais, me crea una confusión grande, por ejemplo con el Slick50, ya no se si es bueno o malo etc... porke aki leo una cosa y alli otra...

podria probar esto que dices, y aparte me gustaría saber cómo tiene que estar el varillaje, y donde estan los casquillos estos que me han comentado que es probable que también sea de esos casquillos los puntos duros... y lo de rascar rasca muy poco la primera y segun como gradue el cable tengo mas puntos duros o menos puntos duros aunque me estoy volviendo loco...

si alguien tiene alguna informacion sobre el tema de casquillos se lo agradeceria, hasta me han dicho que hay unos que se accede sacando el tubo de escape... por debajo.

otra duda es... imaginaos que quiero montarle una caja de PB, el varillaje ya no seria por cable sino por varillas, y el embrague seria de cable en vez de ser hidraulico... un amigo tiene un scirocco con cambio 16v de cable y varillas... pero bueno esto es secundario suponiendo que no solucione mi tema, pero despues de montarle 3 cajas, embrague nuevo, bomba nueva, sangrados correctos, etc... ya solo queda eso de la valvolina o casquillos o algo de varillaje... el selector está bien.

Bueno, perdon por el tochaco...

muchisimas gracias y saludos.

_VersacE_

[Gti9A]

Slick-50 lo hace una empresa de aceites americana que se llama Quaker-State . En el año 1996 el gobierno les acuso de publicidad engañosa http://www.ftc.gov/opa/1997/07/slick.htm . Su producto incorpora Teflon. El Teflon lo invento y es patente de Dupont pero nunca lo ha usado ni lo usará como aditivo para aceites de motor. Según Dupont no vale para eso.

POner una caja de varillas (020) en tu coche es muy complicado y ademas no tiene ningun sentido.

[_VersacE_]

gracias por la respuesta, ya solo me quedaria una duda...

qué hago ahora entonces? como limpio mi caja con esa valvolina y ese aditivo que se debe haber metido ya en toda la caja de cambios? etc... como me recomendais que actue ahora? mi siguiente paso?


Saludos : _VersacE_