Eliminar Bypass en motor G60?

[soulfly]

Eso no es una Blow off, en el caso del g60 es un sistema diverter, ya que ""deriva"" el exceso de presion o presion no aprovechada de nuevo al compresor g, al igual que cualquier valvula diverter de un 20vt, una vez mas vemos sistemas que se instalan ahora en motores turbo tienen una aplicacion previa 14 años antes.

Como bien comenta charly cerrar esa mariposa antes tampoco le hace ganar nada ya que la carga del motor tanpoco ""necesita"" mas presion que la dada por el g en ese momento, de hacer eso a mi entender lo mas que conseguirias seria llevar un desajuste en la mezcla ya que la apertura de mariposas no corresponderia a la presion demandada por el motor.

Aparte siempre en cualquier sobrelimentado debe de haber una valvula de alivio o escape a la sobrepresion(ya sea en escape wastegate, o en admision blow off o diverter), en un g60 no notarias tanto, pero en sistemas turbo el cerrar esa deriva o anular sistemas de sobrepresion lo unico que logras es producir grandes golpes de ariete al turbo cuando las mariposas se cierran por un cambio de marcha o retencion, no se si me explicado con claridad.

[charly]

No, pero te aceptamos como moderador.

[poloJuan]

El mio, cuando lo compre, llevaba, ademas de mucha mierda, esto:



Generaba inestabilidad en el ralenti y lo quite. Ahora voy a probar con el "invento" antes de la valvula a ver q tal...

[lococorrado]

tu si que generas inestabilidad polo jajajaja.

eso que tienes hay montado o mejor dicho tenias se conoce como un ISV Re-Route, y basicamente es el mismo principio que la valvulita.

[poloJuan]

Pero...que es mejor en mi caso... tengo la vlavula aqui en casa y se la iba a poner.... pero no se que sera mejor, ya que del otro modo el ralenti oscilaba.

Es posible que con el ISV re-route al cambiar alto de vueltas sonase una pequeña descarga de presion?
Me lo hacia cuando lo compre, pero despues coincidio que cambie el compresor y esto y ya no lo escucho.

[ELNATH]

Mmmm... cuántos datos por asimilar.
Entonces:
Cuando el pedal está a fondo---> Mariposa de admisión abierta a tope, mariposa de retorno al G cerrada a tope; PERO la sobrepresión se sigue regulando por la válvula de relentí?? Por lo ke al llegar a 0.65 se abre y lo recircula al G (gráfico del 1º post) no? Y por tanto, como decís, si la válvula esta chunga puede ke haya recirculación al G antes de llegar a la presión máxima aún con el pedal a fondo (mariposa retorno cerrada), no?

Y ahora pergunto yo:
Al desenchufar la válvula del relentí, esta deja de actúar, vale. Y se SUPONE ke se keda cerrada, no? Entonces con el pedal a fondo, y la válvula de relentí desenchufada (y por tanto si funciona bien, CERRADO el retorno al G) toda la presión del G TIENE KE ENTRAR A LA ADMISIÓN, pq... ya no hay camino de retorno, no? Esto me acuerdo ke lo hacían, en el vídeo ke ronda por ahí de como medir la presión del G... pero en el vídeo llegaba a 0.65bares (con la válvula desenchufada, la sonda azul de temp tb y pedal a fondo) y volvía a bajar la presión.... Por qué?? Por donde abre la sobrepresión en ese caso????? Por algún sitio debe soltar la posible sobrepresión cuando pedal a fondo y válvula desconectada, no? O ké??
Dudas dudas!!!

Cada día me "pone" más el motor PG.

Ta lue.

[ELNATH]

Para potenciar hay ke tener en cuenta ke tendremos ke "tocar" la gestión de este bypass.
Y por otro lado si tocamos la gestión de este bypass, podemos conseguir mayor presión del G en la admisión ---> más CV / más CV a menos vueltas.
Saludos.

[Napalm]

A tu anterior prenunta ni papa, pero creo k ya entinedo lo k me decian soulfly y charly sobre lo de cerrar antes la marisopla de depresion de G, al estar las otra dos mariposas de la admision "medio abiertas" crearia unas turbulencias algo extrañas, y ademas de tener el circuito de recirculacion de serie, si consiguiera esa "sobre presion" antes se deribaria por el circuito de la valvula estabilizadora no???

[N@c@r]

OTRA MODESTA OPINION:

El compressor genera un presion que condiciona todo el funcionamiento del motor, esa presion se traduce en unos parametros, que en principio, son fijos(que yo sepa, no tiene entrada de fuel variable) con lo que modificar la presion, dirección o incluso la temperatura del aire tras la compresion, significa mal funcionamiento. Me explico, modificar la apertura de mariposas, es un exceso de gasolina. Modificar la capacidad de reutilizar el sobrante de aire, o subir los bares de presion del g, significa exceso de aire.
Osea; todo ello esta bien, pero sin modificar la centralita y cambiar los parametros de consumo, me parece una perdida de tiempo.
La insitencia del personal en aumentar la capacidad de compresion del g, esta bien, pero ello no significa que sea efectiva.
En las modificaciones de competicion,(que para mi son la base) solo hay que fijarse en algun que otro coche de rally. El diametro de salida tras la compresion, osea 60, no se modifica y debemos tener en cuenta que quiza este motor no acepte mas presion, sin previamente mejorar la entrada de gasolina o incluso seria necesario agradandar la admision, me refiero al recinto de aluminio en concreto.
Todos sabemos que este coche con bajas temperaturas rinde mejor,pero es que cualquier combustion de este tipo, mejora su calidad si el aire que entra es mas frio.
Por otra parte, he visto por hay una valvula ofrecida en e-bay. Eso es una chapuza. Eso es una valvula de clapeta, osea una valvula anti-retorno que funciona por gravedad. En definitiva, al montar esa valvula, estariamos haciendo que exceptuando cuando el flujo de aire sea muy denso, el movimiento de aire de la estabilizadora se apoye en cosas como la pendiente de la carretera, el movimiento segun la aceleracion.. en fin ya me entendeis.
Si la solucion pasa por una anti-retorno, os recomiendo una valvula de York, que es una valvula cerrada, osea que es antiretorno, pero siempre, porque un muelle hace que su estado natural sea el anti-retorno, y solo ceda ante presion. No pueda oscilar como esa de la foto.
Mas...
Las valvulas de blow off, son en principio genericas para turbos, porque en principio deben actuar sobre circuitos estancos, cosa que nuestro g creo que no es.
El ruidito es muy simpatico, pero lo verdaderamente util es que cuando le das otro pisoton tras la descarga, la accion del turbo es plena, al no tener que asimilar el aire sobrante.
En cualquier caso esta ultima valvula, si que me parece muy atractiva, pero la forma de que funcionase en mi opinion, seria anular todos los tubos de retorno, sin by pass, y sin conexion electrica de la estabilizadora.
Osea un deposito de sobrante de aceite(recuperador)por la inestabilidad, y un pedazo de blow off qyue deje el circuito completamente vacio de aire sin presion.
Estoy hablando logicamente de un ralenti elevado pero estable, segun las compresiones. A posteriori y segun la preparacion es cuando el ralenti debe subirse mas para salvar la inestabilidad tras la combustion.
Acabo diciendo que respeto vuestras opiniones pero esto es lo que pienso.
Por cierto,maestro jacob..jejeje que opinas?

[sense_valvules]

ELNATH
creo que puedo resolver tus dudas
La electrovalvula cuando se desconecta no cierra el circuito completamente.
Asi ke si quieres evitar la perdida de aire sobrante debes poner la valvula anti retorno