Arboles de levas motor kr

[nature_ep]

This lightweight gear reduces rotational mass and weighs in at just under 7ounces, much less than the 17 ounce stock gear. Its 5-spoke design is a perfect complement to the 5 spoke lightweight cam timing gears listed above.

vamos viene a decir ke la megapolea de aluminio reduce la masa rotacional en 7 onzas , respecto a las 17 que pesa la de serie .


lo de 16v cam gear not included quiere decir que no incluye esa polea. porque supongo yo que estos arboles vendran con las dos poleas dentadas que pasa el movimiento del arbol de escape al de admision por medio de la cadena ....

mirando por vwvortex recomiendan los de 268 para abf , mas es ya perder mucho par y llevar un todo arriba total.

aparte e encontrado esto ... respuesta a un rumor que todos los que tienen un abf han barajado ...


THE ABF CAMS ARE NOT MILDER THAN THE KR ONES - ONE HAS HIGHER LIFT, THE OTHER HAS A LONGER DURATION = SAME RESULT.

So many people continue this rumour and ABF owners shell out their cash on KR cams and get no gain whatsoever.

vamos que por montar arboles de kr en abf no se gana nada de nada.

[Manchu]

`por experiencia propia, si te pasas de cruce malo, el coche ya solo vale pa lo que vale...pa corré jajaj

monta un 268 que va bien pa darle candela y pa diario o ir tranquilito

un 288 te hara inestable el relenti, en bajas sonara a pedo y no andara ná de ná, eso si, en altas vuela y suena como bethoven.

a parte, como bien dice alpastu, mejor hacer primero toda la mecanica y despues arboles, que si no quiza no aguanta...respecto a subir algo el corte...completamente de acuerdo estoy

un saludo

[nature_ep]

yo almenos el tema de rehacer la mecanica lo tengo superado ya ke el motor esta hecho hace 13mil kms jijijiiji lo unico ke despues me tocara rehacer la electronica acorde con lo ke se a montado

[FxKR]

¿Como se sube el corte en los KR?

[coilbox]

Yo he estado buscando info del tema. Y en motores de serie, pasar de 268 es perder prestaciones. De hecho hay gente que pierde respecto a los arboles de serie, simplemente porque la inyeccion no es capaz de hacer funcionar bien el motor.

El corte lo puedes subir a 7800 tuneando la centralita del KR. Tal que cambiando el cristal y soldando el cable como viene aquí:
http://clubgti.com/forum/showthread.php?t=104446

[Amberdawn]

Iniciado por coilbox

Yo he estado buscando info del tema. Y en motores de serie, pasar de 268 es perder prestaciones. De hecho hay gente que pierde respecto a los arboles de serie, simplemente porque la inyeccion no es capaz de hacer funcionar bien el motor.

El corte lo puedes subir a 7800 tuneando la centralita del KR. Tal que cambiando el cristal y soldando el cable como viene aquí:
http://clubgti.com/forum/showthread.php?t=104446

Pero deformas el mapa de encendido. Digamos que estiras el mapa de encendido. No está comprobado cómo quedaría el rendimiento. Y lo puedes subir incluso más, según que cristal le pongas.

[nature_ep]

y otra pregunta mas ... seria conveniente el montar polea regulable en la distribucion , o es absurdo?

[Amberdawn]

Dicen que ojo con que polea regulable montas. No he entrado mucho en ese tema.

[import]

es totalmente necesaria si quieres que te vaya bien al 100%

[4lb3rto]

la mejor opcion cuando lo mire para mi kr , era pillar un kit especifico , encontre un dbilas con polea y muelles reforzados para llegar y montar, eso si el precio era de algo mas de 500. pero supongo que sera la unica formas de sacarle el maximo rendimiento ya que todo lo hace el mismo fabricante.