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#32
21/10/2007, 14:33
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Cita:
Este par de frases me han encantado! Sigo este post, aunque no puedo comentar nada, ya que no cuento con conocimientos como para aportar algo. Pero he de decir, que estos tipos de post crean en mi una gran curiosidad. Mucho ánimo Golter con tu platanito! 
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Ad tum Semper. "Campanilla" crism @ gti16.com 
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#33
21/10/2007, 19:25
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Cita:
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#35
21/10/2007, 23:34
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wuenas
Bueno, aquí os dejo los avances de la semana pasada correspondiente a la 4º semana de trabajo: Aletas delanteras: Empezando por su cara interior, que estaba en chapa viva, y tras limpiar y desengrasar toda las superficie, se aplicaron dos manos de imprimación anticorrosiva EPOXI:  Tras lo cual se prepararon los útiles necesarios para aplicar pintura antigravilla al interior de las aletas. Previamente se había empapelado toda la parte externa:  Con una mano de pintura antigravilla es suficiente en esta zona:   Más tarde, y ya con todo este proceso seco, se cambiaron las tornas, se empapeló el interior y se prepararon las piezas para recibir otras dos capas de Imprimación Epoxi:   Y se aplicaron dos manos a pistola:  Para finalmente marcar los defectos que irán tapados con masilla de poliéster:  Portón: Recordemos que estaba decapado, en chapa viva y por algunos sitios había empezado a oxidarse. Había una zona del portón hundida y que presentaba el conocido como "efecto rana" (aprietas la chapa y se deforma con facilidad para volver a su posición inicial con un "clonck"). Así que lo primero que se hizo fué "recojer chapa" aplicando calor con la máquina multifunción y enfriando la zona rápidamente con un paño húmedo. Quedan unas marcas caracterísitcas:  Recordemos que al quitar la pintura aparecieron marcas de guerra:  Lo primero que se hizo fue conformar la zona. Como no hay acceso desde el interior, otra vez máquinita multifunción:  Soldadura blanda. Parece que la estamos cagando paco, casi mejor lo habíamos dejado estar...  Un poco de radial y la magia empieza a surtir efecto, pero...¿es la misma pieza?  : Hasta el resultado final  : Y a la cabina de pintura a por su ración de imprimación:  Carrocería: Se ha trabajado en la guía inferior del chasis, donde se ponen los gatos y las mordazas de la bancada, ya que estaba muy deformada y completamente llena de óxidos. Se que no es una parte vista, pero no por ello se deja de lado...  Como es una chapa doble, lo primero que se ha hecho es desdoblarla para poder tratar los óxidos y conformarla para dejarla lo más recta posible:  Luego le tocó el turno a la aleta trasera derecha, que tenía un golpe en una parte muy dura y sin acceso interior (es chapa doble y desde dentro no hay acceso a la chapa externa):  El proceso ya lo conocemos. Quitar pintura y Dibujar:  Soldar y conformar la varilla:  Tirar:  Repasar:  Arf arf arf...Vaya tochazo  . La semana que viene más y mejor . Tengo casi listo el PDF con el primer mes resumido en 93 páginas. Espero poder colgarlo en breve.Un saludo
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#37
22/10/2007, 11:23
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la releche...no hay como tener/buscar tiempo y tener y saber como usar las herramientas...
Me estás poniendo celosillo, que buen curro!!!
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank
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#39
22/10/2007, 14:06
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Joderrr asi em gusta que vallas colgado las fotitos y espliques que vas haciendo,te veo que no te queda para septiembre
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA.
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| golf, mk1, restauracion, volkswagen |
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