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#11
19/01/2007, 15:16
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Lo de que Bugatti tenga preferencia de compra y te lo vigilen tiene logica...
Segun Top Gear al parecer el cacharro vale al comprador 1.200.000€ ..pero a VW cada unidad le cuesta en realidad 3.600.000!! (en libras eran que valia 800.000 y a VW costaba 2.000.000) , VW pierde 2.400.000€ en cada uno.. La razon, es un puro escaparate tecnologico de lo que se puede hacer... Lei la prueba de Clarkson y dijo que el McLaren F1 alcanzaba 375km/h.. y a esa velocidad y ya desde los 200 y mucho parecia que ivas en una lanzadera espacial o dentro de una lavadora.. a punto de reventar.. pero que el Bugatti no solo cogia 400 sino que lo hacia con una facilidad pasmosa y a esa velocidad era como un Airbus.. ni vibraciones ni sacudidas ni nada.. Tambien dijo que conocia al jefe del equipo encargado de hacer la caja de cambios y que lo vio envejecer 20 años en solo 5.. al parecer VW les exigio una caja de 7 velocidades automatica no solo capaz de soportar 1000 cvs ..sino que encima tenia que durar 20 años ,el ingeniero dijo que las cajas de F1 son una tonteria total al lado de la del Veyron. El coche fue una locura del Ferdinand ese.. reunio a su equipo tecnico y dijo que queria un coche de 400km/h usable todos los dias y con una esperanza de vida de unos 20 años.. con el phaeton hizo algo parecido.. reunio al equipo y dijo quiero una berlina con estas caracteristicas.. una de ellas era que el climatizador deberia ser capaz de mantener la temperatura a 21º con el coche a 300km/h durante 1 hora con 50º de temperatura ambiente.. al parecer las demas caracteristicas erand el estilo y la mitad del equipo se levanto de la mesa y se fue sin mas.... El Veyron es un concept de lo que es capaz de hacerse llevado a la practica realidad..probablemente pasen 20 años antes de que empieze a verse cosas parecidas.. el Mclaren F1 salio en el 94. y pasaron 10 años hasta que el Koeningseing hiciera lo mismo, y el Mclaren no lo hacia tan finamente al parecer 
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