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#13
10/12/2008, 11:05
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UN KR no sube más rápido de vueltas que un 9A???? No es más cuadrado un KR???
1.8 litros, 86.4mm carrera, 81mm diámetro, KR y PL 2.0 litros, 92.8mm carrera, 82.5mm diámetro, 9A (y Audi 6A) Un KR lo pones a 160cv de forma sencilla haciendole cuatro chorradas. Y un bloque 9A con culata KR y arboles KR ni te digo. 
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#14
10/12/2008, 11:16
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Cita:
Podrias ser mas eplicito con las chorradas de los 160 CV? te lo agradecria!
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#16
10/12/2008, 14:57
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Pues será prescindiendo de la K-Jectronic.... porque estais hablando unas cifras....
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…"
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#17
10/12/2008, 18:07
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Cita:
Con la K-Jetronic y haciendo ya más cosas se llega fácil a los 180cv y muchos han llegado a 200cv. Los KR van cortos de gasolina en medios y arriba. Variando la presión a la que trabaja el regulador fase calentamiento (como le llama el ETOS, 035 133 403 G; no sé cómo se llama) o WUR los guiris (Warm Up Regulator) se ganan unos 10cv. Una línea de escape con colectores y trabajando la culata unos 160cv. Con bloque 2.0, variar la presión, culata, colectores y escape llega a unos 180cv. No sé porque os extrañais tanto si hace poco kazerdo puso un video sobre esto, hombre ahi ya le hacen más cosas pero weno: http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=15883 Hay mundos maravillosos aparte de los 20vt y VR6/VR6T  Saludos!
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#18
10/12/2008, 21:56
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Cita:
Y claro que hay un mundos maravillosos, no todo son swap, saludos.
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#20
11/12/2008, 19:19
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Vaya vaya, parece interesante. Primero pillar el coche y luego ya veremos. Lo malo es que yo de mecánica...poco, así que seguramente se quedará tal cual (esperemos por mucho tiempo que dure).
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cuenta cuenta que se le podria hacer?
Mode Lineal
