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#12
17/08/2005, 17:47
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como ya han dicho por ahí; lo importante es el proyecto firmado por el ingeniero.
En la ITV solo miran que lo que pone en el proyecto esta montado en el coche, pero no opinan. Si consigues un proyecto firmado, se homologa. Lo del laboratorio no lo sabia, ya me enteraré de como va. 
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#13
17/08/2005, 19:46
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una pregunta no se por alli que clase de inspecciones pasan, yo hace poco le pase la ITV a un orion de un colega (el no podia por temas de trabajo)
no me miraron los gases, solo frenos, amortiguacion, luces y poco mas, ni me levantaron el capo. entonces si yo monto en mi gti8v el motor de un 16v o un vr6 se daran cuenta????
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#14
17/08/2005, 20:19
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yo creo que no te leventaron el capo porque el los ford llevan el numero de bastidor donde el asiento del copiloto creo. pero a los nuestros al llebarlo en el vano motor...van a ver el injerto fijo
un saludo!!
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#15
17/08/2005, 22:36
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tampoco me percate de que tomaran el nº de bastidor, de todos modos como sabe el nota que alli esta la diferencia entre el 16v y el 8v sin conocer el motor??? quizas con el vr6 de mas el cante pero vamos que noseio... ademas en esta itv los que estan en las calles son gente de mi pueblo :S
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#17
18/08/2005, 12:45
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la diferencia entre los dos motores es bastante apreciable como tu dices, pero el de la itv no creo que sepa que los 2E son 8v 115cv y los abf son 16v 150cv...
otra cosa... pasar de 115cv a 150 se puede simplemente haciendo la homologacion esa del 30% no??? bueno lo que se puede hacer es probar a pasarla, quizas ni se den cuenta de que motor lleves y si acaso te tiran para atras pues ya te gastas los 200€ de la homologacion.
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#19
18/08/2005, 18:15
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Puede homologarse seguro, basta con seguir al pie de la letra el procedimiento que ha mencionado Ibai, en el que todo el proceso puramente mecánico va precedido de un estudio por parte del ingeniero correspondiente (Homologastur, etc.) para que después no haya problemas con proyectos irrealizables por carecer de base técnica coherente como un VR6 con base Aixam bicilíndrico diésel de esos sin matrícular.
Es fundamental prestar atención tanto a los soportes del motor como a refuerzos en chasis, mejoras en frenos y suspensión para que el conjunto se aprecie está estudiado con detalle como un todo, y no como una suma aleatoria de piezas o partes. Vamos, partir de una base conceptual clara, sin fisuras, que haga presión a la hora de colar el proyecto en la ITV de turno y así poder rebatir cualquier argumento en contra del ingeniero quisquilloso que toque en suerte, es casi un master de psicología aplicada  Venga, que merece la pena el esfuerzo, suerte! 
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#20
20/08/2005, 18:14
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todo se pude homologar ...todo eso si pagando te lo digo por experiencia estoy en vias para mi mk1vr6 y ya ta todo mas que visto eso si el problema esta en el laboratorio de ensayos pero en madrid teneis unoooooooo uhmmmmmm que es mu gueno ese tio
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Mode Lineal
