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#1
12/04/2006, 19:21
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Nuevo turbo garret GT2x más IC froge en 20vt
 bueno lo resumo en una frase: GT2X+ IC forge + ojo solo 0.75 bar maximo 208cv, con 0.9= 220cv a 1.2bar 260cv a 1.3 272cv a ver si luego oscar me pasa las graficas por el mesenger, al final nos hemos decido por la de 0.75 a espensas de liarnos la semana que viene a pedir inyectores y bomba de gasolina, ya que con lo de serie nos quedabamos a 0.93 de pobres y va aser que es mejor hacer las cosas despacio y bien y asi le hacemos un poco de rodaje al turbo que no viene nada mal, Por su parte el IC funciona de cine reduce la temperatura de admision a la mitad concretamente de 64 que sule ser lo normal a 32º medida hoy a 25º en la calle EN MARCHA: Mis miedos han quedado mitigados tengo menos lag que antes, y el coche sale en primera a tope sin perder traccion con unas 195/45/16 lo hace ademas de una manera contundente cierto es que se han perdido algo de bajos respecto a al turbo de serie pero para nada es algo escandaloso o preocupante, si cabe ahora esta todo mas en sus sitio xq no pierde traccion bajos tienes unos medios aplastantes y estira hasta 6.600 dando la potencia maxima al corte, asi pues muy contento a espensa de rematar la faena del todo en principio nos hemos planteado dejarlos en unos 255cv para dejar un margen razonable de vida del turbo. un saludo PD: perin marica te llame al movil pero no me lo cojias...... este es el turbo en cuestion, puesto no se ve nada asi que.....  y este es el IC en sin paragolpes luego le pido la camara a mi hermana y le hago unas fotos ya terminado http://www.forgemotorsport.com/russell/SI1.jpg asi queda puesto  desde el interior  En una preparacion de estas caracteristicas primero se empieza con un tanteo a bajo soplado en este caso a 0.75 bar, cuando lleguen los nuevos "fueling mod´s" aumentaremos la presion hasta los 1.2 bar, con eso se se conseguira una potencia bastnate seria, como anecdota para los que dudaban de que mi bloque no fuese un 2.0 tras hablar con un amigo mio ingeniero, empleando una conocida formula (ahora mismo no la recuerdo  )pero en la que sabiendo la Cilidrada,la presion y las revoluciones se puede hallar la potencia potencia hasta las 5000rpms es una formula fiable, el caso es que a 4000 rpms dio esactamente 164cv osea lo mismo que muestra la grafica provisional  esta es la grafica oficial de ATP para el GT2X tendriamos que sumar el aumento de cilindrada, el IC que reduce la temp de admision a la mitad, y la liena de escape de 2.8" que se montara en su momento, asi como, CDA de carbono, y manguito sobredimensionado de admision al turbo. 
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Última edición por sportuner; 22/09/2006 a las 13:08 
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#3
12/04/2006, 21:49
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Cita:
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#4
13/04/2006, 07:35
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Estuve ayer x la mañana con un amigo q fue a hacerle una repro a un clio y lo vi y dije: este coche me suena. Pregunte y ya me dijeron q era el tuyo.
Puedo asegurar q ahora es bestial, lo vi en el banco y me quede flipado. Muy serio, si señor. Ahora yo creo q deberias meter gomas un poco mas anchas, q con tanta chicha te lo agradecera.
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ABF DE MACHO
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#5
13/04/2006, 10:04
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si las gomas se las quiero cambiar, pero estoi esperando a que este terminado el coche para ver cuanta traccion pierde y en funcion de eso, meto una medida u otra o bien me meto 17" directamenete, lo curioso es que de momento no pierda absolutamenete nada de traccion, muy curiososo sin duda
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#6
14/04/2006, 13:39
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me alegro mucho que esto ya tiene cuerpo y forma
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MB C43 AMG 1998 EX's PORSCHE 944 TURBO 1986 - 944 S2 1991 - VW POLO G40 1991 - AUDI COUPE S2/RS2 1991 http://tecnopersonal.com
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#8
14/04/2006, 17:44
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El KO3 de Playmobil da el par maximo muy muy abajo en las rpm= perdida de traccion=TDI
Este GT2x es de un tamaño decente y da el par a unas rpm mas altas=menos perdida de traccion.
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#10
15/04/2006, 19:26
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Felicidades tío!
Lástima no tenerlo para Cartagena... pero bueno, ya habrá más oportunidades... Por cierto, eso de aumento de cilindrada?? Has trabajado también el bloque motor? Un saludo!
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VW Golf 2 GTI, Audi S2, Renault 4 TL, Audi 100 2.3E, Suzuki SV650S 
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Mode Lineal
