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#1
15/04/2008, 07:35
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-- 2.0 8vt PG/1H en VW Golf Rallye --
Todo empezo una hermosa tarde de marzo del 2007 cuando este Golf aparecio en mi vida. Era un Golf serie dos pero tenía algo especial, tanto que en esos momentos el Lancia Delta (No era el gordo) para mi pasaba desapercibido. :shock: Sus aletas anchas, las bbs.... parecia un grupo B de los de antaño. A pesar de su penoso estado pregunte el precio y en cuanto pude me lo lleve para casa. (Gracias Dani por ayudarme en la compra!!!) A partir de aqui comienza el trabajo agotador de horas y horas con el coche. Horas en que ves como te invanden numerosos problemas y contratiempos que muchas veces se solucionan gracias al apoyo de mucha gente que me presto su ayuda y me animo desde el primer día para acabar este trabajo. Una de estas personas es mi novia Silvia a la cual le tengo que agradecer su entrega y dedicación en este proyecto!! Gracias!! Asi estaba el coche el día que lo vi por primera vez.   Como podeis ver el coche estaba muy mal. Cuatro años fuera, con la ventanilla del copiloto semibajada con la consiguiente inundación interior que provoco la aparición de un ecosistema interior propio jejeje (Entre el agua apozada, el musgo que crecía, insectos varios, etc, etc) Aqui podeis ver una foto del interior después de achicar parte del agua, no es muy buena pero se puede apreciar la tierra y el musgo que sale de la moqueta.  El estado del motor es este. La culata estaba rota ( Se habia roto la pared que dividia el cilindro 3 del cilindro 4 ) y todas las piezas estaban tiradas por dentro del coche. (Si si, por dentro del coche)  A partir de aqui me pongo a pensar que hacer con el coche. -Exteriormente no me quedaba otra opción que desmantelarlo entero y pintarlo (De su color original) -Interiormente queria dejarlo lo mas parecido a como viene de serie asique deberia de buscar muchas piezas ya que algunas no se podian reconstruir ( Caso pj del tapizado de la puerta derecha o el techo) -Mecanicamete barajaba muchas opciones, reconstruir el 1H, buscar un PG, o sino mirar de un VR6, o un 20vt. Después de dar muchas vueltas, consultarlo con otro tanto de personas y dada a mi nula experiencia en estos motores y a mis ganas de aprender me decidi a construir un 8vt desde cero. ¡¡Manos a la obra!! Lo primero desmontar todo el interior que estaba mojadísimo, quitar tapizados, asientos, moquetas, forrado del suelo y los trozos del motor dejándolo listo para empezar a resutaurar el interior.  Lo siguiente es quitar el motor y dejar el hueco limpio. Practicamente estaba todo roto, soportes, tacos de motor, tornillos, cableado, tuberías etc etc etc. Este Rallye fue a la guerra y volvio varias veces!!  ¡¡Vamos vamos!! Ya le gustaría a Fernando Alonso tener estos mecánicos.   Vaya liada de cables, hierros y grasa, puff!!  Aqui tenemos a los dos tumores. Estan casi casi listos para volver a montar, ¿Verdad? Como podeis ver a parte de estar la culata mal tiene la entrada de agua al intercambiador del aceite anulada con dos tornillos (igual que el radiador de la calefacción), el soporte del compresor y soporte trasero del motor rotos, bomba de agua rota, todos los tacos del motor también rotos (Lo que causo que el motor oscilara y rompiera tambien la cremallera de dirección) y un largo listado de cosas que ni os podeis imaginar!! Pero bueno no hay mal que por bien no venga no?? O si? :-x  Al final el exceso de horas provoca que pasen este tipo de cosas entre los mecánicos.  Y por último darle una limpieza exterior, quitar toda la grasa incrustada, el musgo, la tierra, las piedras y toda la mierda que tenia el coche y ale!! para la cabina de pintura!!  Ahora os voy a comentar paso a paso como fui haciendo las distintas partes del coche, empezamos con el motor. El coche había salido para pintura a Talleres Paco (No le volvería a llevar ni un cortacesped a pintar) y aprovechando que estaba fuera me dedique al 100% al tema del motor. Lo primero fue buscar un donante que tuviera un motor más o menos entero y aparecio esto. Es un PG pasado a turbo de un golf mkII siniestrado.   Los colectores eran artesanales, feos por fuera pero muy bien pensados por dentro. El turbo es el de un Sierra Cosworth y estaba reconstruido hace nada. Para que mentiros, el motor en si estaba casi todo hecho una basura pero había múltiples cosas que me iban a hacer falta. Ahora tenía cosas de 1H y cosas de PG asique hice una mezcla. Del 1H me quede con el bloque, bielas y cigueñal y del PG con la culata, colectores y turbo Se desmonta todo, se limpian y seleccionan las piezas para mandar a la rectificadora. El bloque sera planificado y recticado para pasar la cilindrada de 1.8 a 2.0, se verificara estado de las bielas y del cigueñal y se meteran casquillos nuevos. Aqui dando una limpieza al bloque antes de enviarlo.  Aqui tenemos la cualta del PG despues de desmontarla del bloque. Antes de mandarla a la rectificadora vamos a darle un retoque made in "Santa Cruz Sport"  Empieza el trabajo fino... no os asusteis xD En esta foto estoy quitando las guias y el asiento de válvulas.  Después de sacar lo mas gordo quedaría asi.  Cojemos el pirulo y trabajamos bien todas las galerias tanto de admisión como de escape eliminando la parte superior de las guias de vávulas y aumentando el diámetro de las galerias. Es importante que nos queden más o menos iguales (las de escape iguales entre ellas y las de admisión igual) y por ello las cubique y las fui trabajando para que la diferencia fuera la mínima posible.  Por aqui tiene que entrar y salir de todo!!  Otra imagen más de la culata terminada.  Nos ponemos a revisar el sistema de sobrealimentación, se desmonta el turbo, se revisa y se planifica la caracola de escape para poder hacer el nuevo anclaje del donwpipe.  Y aqui desmontado y planificado.  Tambien se trabajaron los colectores de escape y de admisión para facilitar la entrada y la salida de gases. Aqui tenemos el antes...  Y el despues. Aunque os parezca que no, es una forma muy bien pensada ya que las cuatro salidas encaran al turbo.  Con parte del trabajo de la culata realizado se manda todo para la rectificadora para planificarla, rectificar asientos de válvula, meter válvulas, guias y retenes, todo nuevecito. Mientras trabajan en el motor se le hace una visita a la VW y se compran juntas, retenes, correas y demas cosillas que en toda restauración es imprescindible cambiar. Gracias por todo Marco!!!  Bomba de agua nueva.  También nos llegan las piezas que de verdad van a hacer que empuje el Rallye, esas piezas para acondicionar nuestro vacio 2.0 8vt :lol: Como por ejemplo el kit de pistones forjados y embrague cerámico.  Y lo que va dar de beber al bicho, inyectores bosh de 440cc, rampa de inyección de alta presión, regulador de presión de gasolina con su manómetro y claro esta, una wideband para saber como va la mezcla.  También van llegando cosas como manguitos de silicona, dos juntas de culata (por si las mocas) etc etc etc y por fin, el motor de la rectificadora.  Ahora solo nos queda cojer todo y montarlo, un saludo!! 
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#2
15/04/2008, 07:38
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Bueno aunque ya estareis hasta el culo de ver como se monta un motor os lo voy a poner resumido para no aburriros mucho.
Lo principal en estas cosas es hacerlas con paciencia, pensando bien lo que se hace y trabajar de forma limpia y ordenada aceitando cada una de las piezas que vamos a montar. Cigueñal, bielas y pistones al sitio.  Colocamos la junta de culata, culata, carter y alguna cosilla más. Si os fijais la bomba de la foto no es la que os puse antes, esta es que traia el coche. ERROR!!! Cuando tenia el motor montado en el coche tuve que cambiarla porque tenía la carcasa rota. De todas formas la cosa iba cogiendo forma.  Se montan y presentan más cosas los como colectores de escape, admisión, turbo y algun soporte. Con el carter presentado y a ojímetro hacemos el agujero para el retorno del aceite del turbo. Siempre con nuestro amigo el pirulo (Gracias Bruno!!)  Aqui otra foto, en vez de andar soldando en el carter, meti un racor con dos tuercas por ambos lados con fijador y pasta de juntas.  Otra cosa importante!! Le hice el taco delantero y el trasero en teflón para que no girase el motor en vez de los palieres Un poquito de torno por aqui....  Resultado final, casi casi dan el palo verdad?  Se aislan los colectores de escape y también el señor turbo y se coloca el engrase de este. Ahi podeis ver mejor la modificación el la caracola de escape para adaptar el donwpipe.  Otra foto del motor....  Detalle del desagüe del turbo. El primer codo no es el más apropiado porque es demasiado cerrado.  El motor acabado. La polea del alternador al no llevar el compresor (en la foto al fondo) es más corta. Para el caso la de un opel astra nos viene perfecta 8)  El motor ya esta listo para colocar en el Rallye.
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#3
15/04/2008, 07:47
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Buen trabajo estás haciendo vecino...
Por cierto, creo que conoces a Marco, de recambios de la VW, no? Me comentó el otro dia algo de que estaban preparando un Rallye con turbo de un Sierra Cosworth. Ya irás poniendo más fotos, que estos procesos son los bonitos de ver (a falta de poder hacer uno, es lo que hay...) Saludos
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#4
15/04/2008, 07:59
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macho, pues para no tener ni idea como decias antes, me parece que lo has hecho bastante bien! Enhorabuena!
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#7
15/04/2008, 09:53
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Si q mola si, gran currada te estas pegando, seguro q valdra la pena.
Esperando mas afotols
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#8
15/04/2008, 10:14
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Gracias a leer en este foro y brasear a la gente (Ellos bien lo saben, jejeje) fui haciendo poco a poco este proyecto. En cuanto pueda os pongo mas cosillas. Un saludo
Si que conozco a Marco, teniendo un VW es dificil no conocerlo, jejeje un gran hombre! Tb me tiene aguntado lo suyo jejeje
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#10
15/04/2008, 10:57
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Ohhhhh que gran currada!!! me encanta, mas fotos mas fotos!!!
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Vw Corrado Vr6 (94) Vw Golf G60 Rallye (89) Audi A5 3.0 Tdi Quattro (07) Audi Coupe B3 2.2 ( del paapaa) (90)
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