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#11
03/01/2008, 14:07
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JosepMMF, lo que tienes que valorar es si kieres hacer km's o estar liado cada dos por tres reparando y cambiando cosas. Si lo que quieres es hacer km, entonces deja el coxe de serie tal y como salio, como muxo la repro, suspensiones y frenos. Y de motor tal cual, veras como sin problemas llegas a los 300.000 km. Ese fr de 270 tiempo al tiempo y veras como cae. El pk es muy sencillo, va hasta las trancas, cuando en a un 2.000 gasolina turbo (su homologo en motor) es relativamente sencillo llegar a esas cifras de potencia. Resumiendo, deja el coxe de serie y si kieres algo que corra y te deje pegau al asiento un gasolina. 
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#12
03/01/2008, 14:22
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Con una buena pandilla de gasolineros has topado..
 Sin embargo, lo que dicen es cierto... Para qué potenciar un calamar hasta 270 cv, cuando la fiabilidad la tiras por el suelo? Además, no creo yo que ese FR haga mejores consumos zurrando que un 20vT musculado hasta esas cifras. Saludos
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#13
03/01/2008, 14:39
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Ahora sedme sincero quien de aqui tiene un coche con 300.000km o mas.......y lo que es mas quien los tenga,que no lo haya tocado de motor para arreglar algo.
el tema fiabilidad diessel gasolina....el fr ese con 270km rompera algo,pero un 20vt con 270 cv no te creas que hara muchos km mas. Un ej claro de roturas en gasolina son los cosworth(por el mundo que me relaciono),coches potenciados hasta el maximo,que pasa,pues que quedada que hay quedada que rompe alguno. Que un diessel potenciado(dentro de margenes normales)no dura??,conozco leones fr con repro dando 200cv y tienen mas de 230.000km. Un coche mas cercano con 180.000 mas o menos es el de Bavaria,repro y va a fuego con el y solo se le ha roto una transmision. Si las cosas se hacen con cabeza no tienen por que romper,hombre si buscamos cosas fuera de cabeza rompe,tanto diessel como gasolina. Por lo que leo,veo,miro y pruebo pienso que si se busca algo mas de chicha,el tema fiabilidad/compensacion esta en un 33% de potenciacion,mas es ya es cosa tuya.Lo que esta claro que a mucha gente no se le mete en la cocorota es que si quieres potenciar,hay que pagar,nadie da un duro dandole 4 pesetas,señores,si en vez de hacer algo de prisa y corriendo gastando lo minimo pero que se va a romper a los 4 dias,prefiero esperar 1 mes y comprar algo que esta probado. Pd  or desgracia dia de hoy,es ams barato potencia un diessel(la gran mayoria son turbos) que un gasolina,haces una repro y ya.PD 2: COMO TE QUREMOS POLO G40 MAS G40 QUE NUNCA
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA. Última edición por lupogt; 03/01/2008 a las 14:47
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#14
03/01/2008, 14:56
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El gtd no se a cuantos km tiene, pero el motor calculo que rondara los 300.000 como poco, y sus 20 años, en ese tiempo una culata y ahora junta culata.
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#16
04/01/2008, 08:19
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Cita:
puessss luperas yo casi los 300.... 260 mil kms en 2 años y medio y ni una sola averia mecanica ... only 1 caudalimetro y 3 carter de aceite rotos por haber pegado en badenes jajajjaja y es TDi sip... y no esta potenciado.
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Mk1 Cabrio ABF
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#17
04/01/2008, 10:57
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No queria meterme en este hilo.....pero ahi va!! Mi suegro tiene un ford probe 24v con 350.000 kms aprox. No le ha cambiado NUNCA nada del motor, cero averias, ni juntas de culata, ni nada. Mantenimiento y ale...
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#20
04/01/2008, 14:15
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Cita:
Un amigo mio vendió su PB con 400 y pico mil kms y aparte del mantenimiento normal, solo cambió el ventilador del radiador, y la bomba de gasolina.
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El pasado ha pasado y por él nada que hacer, el presente es un fracaso y el futuro no se vé (Eskorbuto) NORMAS DEL FORO NORMAS DE USO DE LA GALERIA "FOTO ALBUM" --
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