Potenciar mk1 1800, es necesario mas gasolina?

NICOLO · #1 02/10/2007, 20:09

Bueno parto diciendo que le he dado al buscar y basicamente encontre mucha informacion de como meterle mas aire al motor pero no mas gasolina.
Tengo un MK1 83 motor DX al que le he puesto las mariposas de un scirocco 16v con el coelctor de admision pulido para que entre mas aire, ademas de filtro K&N y la caja del filtro con agujeros para que respire mejor.
Prontamente pondre colectores de escape 4-2-1 y me imagino que una linea de escape de 2".
Mi pregunta es que si con tanto aire metiendole y sacando, no es necesario dar mas gasolina?
He buscado informacion de como dar mas presion de gasolina a la inyeccion k-jetronic y lo unico que he encontrado es un juego de repuestos para cambiar en el distribuidor de gasolina, pero me han dicho que si funciona bien mejor no meterme ahi.

http://www.autotech.com/prod_engine_fuelinj.htm

Lo otro que he visto es que en el kit de turbo IRESA viene una lamina que se cambia en el WUR o regulador de presion de gasolina que tiene esta inyeccion y que actua sobre la presion de regulacion y asi engaña a la inyeccion hacindola creer que "hace frio" y le da mas gasolina al motor.
A lo mejor no es necesario nada de esto, ya que con las modificaciones que estoy haciendo solo ganare 10 o 15 hp mas y bastara con dar regulacion al tornillo del CO.
Aqui tengo otra duda ya que no se si ese tornillo regula la mezcla solo en ralenti o en todo el recorrido del plato.
Les pido su ayuda y consejos porque no quiero quedar pobre de gasolina y que todos estos cambios no se aprovechen al maximo.
PD: cambiar motor e inyeccion esta descartado, solo quiero ganar unos caballitos mas.
Gracias.

carlos mk1 · #2 02/10/2007, 22:15

en los mk1, el tema de la gasolina es muy peliagudo (no la regulación..ojo!) si te pasas el coche aún anda menos, suelen ir mejor con lo justo , ya sé que es una chorrada como frase, pero es que si vas un pelo pasado no va bien...de ahí la complicación, en cuanto a la línea de escape, yo no le pondría una línea de 2" ni de coña, con eso solo conseguirás que el motor "se vacíe", subirá de vueltas más rápido, pero de empujar nada de nada...lo mejor (nunca me cansaré de decirlo) el central de orígen , con toda la tubería de orígen, y si quieres atrás una petaca tipo Kadett GSI o así...no se vacía y tendrás un sonido guapo (sin ser estridente)... Los colectores mejor 4en1 todavía gana más, pero si es un 4-2-1 también va bien, y es una de las cosas que más vidilla le dan al DX.

NICOLO · #3 03/10/2007, 17:09

Gracias Carlos, voy a ver si pueden hacer unos colectores 4-1 porque los tengo que hacer porque aca no hay para este auto.
Mi pregunta es si con las modificaciones del cuerpo de mariposas mas grande y el colector de escape es necesario darle mas gasolina? y si es asi basta con darle al tornillo del CO.
¿Este tornillo da mas gasolina solo en ralenti o tambien en altas revoluciones?
Gracias por la ayuda.

carlos mk1 · #4 03/10/2007, 19:05

abrirás más gasolina siempre, pero como te comenté, ya notarás cuando te pases...pero lo mejor es dar más presión desde el cabezal...

ssgti · #5 18/11/2007, 22:34

Yo te aconsejo que optes por medir el valor lambda con una sonda de banda ancha, de esa forma comprobaras con un 100% de seguridad el estado de la mezcla y podras decidir a posteriori antes de gastar el dinero sin necesidad de hacerlo. Saludos.

NICOLO · #6 21/11/2007, 13:41

Mirando en internet encontre esta WIDEBAND casera para armar.
Alguien sabe informacion al respecto?

http://www.14point7.com/JAW/JAW.htm

El precio es muy atractivo y se puede pedir ya ensamblada.
Tengo una pregunta, la sonda lambda wide band que ocupa es la del mk4? solo del mk4 1.8 turbo o sirve la del mk4 2.0?
Estoy casi seguro que sirve la que tiene 5 cables pero no se si viene en todos los modelos.
Alguien la ha probado o sabe de pruebas de ella, porque he visto que no todas son muy precisas.