DUDA k04-023 ó k04-001 - Página 4

MaX_69 · #31 08/04/2011, 14:44

Lo que pasa que con los colectores de AGU habia problemas para colocar los inyectores de S3 o estoy equivocado??

cxr · #32 08/04/2011, 14:59

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Iniciado por MaX_69

Lo que pasa que con los colectores de AGU habia problemas para colocar los inyectores de S3 o estoy equivocado??

Si, los casquillos del colector son diferentes, pero se pueden mandar hacer

MaX_69 · #33 08/04/2011, 19:34

Y tanto se puede ganar con un colector de AGU?? Porque imagino que con el mio por ejemplo no deberia tener problema para los inyectores de S3, no? Lo mismo no merece la pena buscar un colector de AGU, mandar hacer unos casquillos, etc. para la ganancia que luego puedas tener.

cxr · #34 08/04/2011, 20:24

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Iniciado por MaX_69

Y tanto se puede ganar con un colector de AGU?? Porque imagino que con el mio por ejemplo no deberia tener problema para los inyectores de S3, no? Lo mismo no merece la pena buscar un colector de AGU, mandar hacer unos casquillos, etc. para la ganancia que luego puedas tener.

Creo que te estas liando. Con el colector de AGU no ganas nada

Gennoso · #35 09/04/2011, 06:36

yo tengo de aeb, agu y de un 210cv, monto el ultimo porque no tengo los dichosos casquillos para inyectores pequeños, ya que los aeb y agu montan los de peonza.

cxr que te costaron los 4 casquillitos mira que te encargo unos.

cxr · #36 09/04/2011, 11:23

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Iniciado por Gennoso

yo tengo de aeb, agu y de un 210cv, monto el ultimo porque no tengo los dichosos casquillos para inyectores pequeños, ya que los aeb y agu montan los de peonza.

cxr que te costaron los 4 casquillitos mira que te encargo unos.

Os estais liando, en que el colector de AGU es mejor. Tiene una parte buena y una mala. La buena es que tiene lo puertos grande, pero la mala es que el tamaño del colector es el pequeño. Yo montaria el de 210cv que si los 1.8t mas potentes montaban ese, seria por algo.

Yo no tengo casquillos, yo tengo el motor de un s3 completo montado, pero hay un forero que es de medina(no me acuerdo su nick) que se ha fafricado los casquillos y adaptadores.

Gennoso · #37 09/04/2011, 13:05

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Iniciado por cxr

Os estais liando, en que el colector de AGU es mejor. Tiene una parte buena y una mala. La buena es que tiene lo puertos grande, pero la mala es que el tamaño del colector es el pequeño. Yo montaria el de 210cv que si los 1.8t mas potentes montaban ese, seria por algo.

Yo no tengo casquillos, yo tengo el motor de un s3 completo montado, pero hay un forero que es de medina(no me acuerdo su nick) que se ha fafricado los casquillos y adaptadores.

yo llevo los conductos de culata gordos de los big port como se ve en la foto

a mi estoy seguro que algo me tiene que limitar porque llevo conductos finos en la admision, ya que llevo la culata gorda, que la gente en vwvortex la monta en preparaciones gordas.

algo debe de notarse en mi casi, ahora en el caso que las culatas llevan los diametros finitos esta claro que no, pero a mi el colector me limita y creo que no poco, la gente compra tambien de los aeb y los modifica al gusto.

y dejas algo asi con un pulmon bien gordo

Desfase 2.0i · #38 09/04/2011, 13:33

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Iniciado por Gennoso

a mi estoy seguro que algo me tiene que limitar porque llevo conductos finos en la admision, ya que llevo la culata gorda, que la gente en vwvortex la monta en preparaciones gordas.

Así que conducto fino de admisión eh... ya ya... Lo que no veo es la culata gorda!

cxr · #39 09/04/2011, 15:39

Si llevas turbo k03 o k04 yo veo mejor la culata de puerto pequeño, y te explico porque. Cuando el motor gira a muchas vueltas, el mayor problema es el vaciado/llenado de los cilindros. Con la culata de puertos anchos, al tener mayor sección, la velocidad disminuye con el consiguiente problema que hemos dicho. En cambio, las de puerto pequeño, al tener menor sección y el pequeño estrangulamiento antes de la entrada lo que hace es aumentar mucho la velocidad, mejorando el vaciado/llenado de los cilindros.

Otra cosa es que con turbos gordos (GT28, GT30,..) al tener mover mayor caudal de aire, las culatas de puerto pequeño sean un problema, y por eso se montan las culatas de AEB y AGU con colectores de admision fabricados por los preparadores que venden esos kits (ATP, SEM,...), que son colectores gordos(como los de 210/225cv), pero con los puertos anchos.

Gennoso · #40 09/04/2011, 17:53

Cita:

Iniciado por cxr

Si llevas turbo k03 o k04 yo veo mejor la culata de puerto pequeño, y te explico porque. Cuando el motor gira a muchas vueltas, el mayor problema es el vaciado/llenado de los cilindros. Con la culata de puertos anchos, al tener mayor sección, la velocidad disminuye con el consiguiente problema que hemos dicho. En cambio, las de puerto pequeño, al tener menor sección y el pequeño estrangulamiento antes de la entrada lo que hace es aumentar mucho la velocidad, mejorando el vaciado/llenado de los cilindros.

Otra cosa es que con turbos gordos (GT28, GT30,..) al tener mover mayor caudal de aire, las culatas de puerto pequeño sean un problema, y por eso se montan las culatas de AEB y AGU con colectores de admision fabricados por los preparadores que venden esos kits (ATP, SEM,...), que son colectores gordos(como los de 210/225cv), pero con los puertos anchos.

Po zi, pero seguro que turbos estandar tambien mejorara, mejorando sistemas de escapes y admsiones.