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#31
02/01/2005, 12:25
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#32
04/01/2005, 07:42
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Eso,eso. Antonio, cuentanos algo. Kjetronic. ¿Eres de BCN?. En caso afirmativo, di algo y vamos un dia a meter las narices en tu proyecto. Yo en poco hago levantada de culata de mi GTX.
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#33
06/01/2005, 13:24
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Si soy de BCN y ahora estoy ultimando los detalles.De momento el Scirocco esta plenamente operativo y a decir verdad me da hasta pena cambiar el motor de lo bien que ha empezado el año,pero la decision ya esta tomada...la unica cosa,la pijadilla de la admision...o cambiar botes de lado como dice Txema,o meter el adaptador(que no hace nada de gracia..) o buscar una admision de Scirocco(que es lo que hare en un principio)la putada de la ultima opcion es que tal cual mañana he encontrado una (dificil) como me paso dias y dias buscando como un idiota.Espero esta semana tener el tema solucionado de alguna manera o otra.A muy malas si por el tema de la admision me retrasa todo demasiado igual monto el adaptador para salir del paso hasta encontrar la admision.Pero bueno,el tema radica en no dormirse,reunirlo todo y hacerlo lo mas rapido posible.Creo que no se me escapa nada y al aprovechar todo lo otro,no debe tener mas problema que cuando le cambien el EG.Cuando el dia D hora H este decidido ya dare el toke.
Por cierto SebasRocco porque levantas culata,has tenido algun problema o preparas algo? Saludazos a todos
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#34
14/01/2005, 06:54
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Cuando compré mi GTX 16v ya venia algo tocado. Se calentaba en exceso, y en las retenciones, perdia el ralentí.
Hace poco se calaba con facilidad, asi que le subimos el ralentí y la cosa fue a peor ,se calentaba ya demasiado, incluso sin pisarle.Desde entonces esta parado. Antes de febrero empezaré con el. Asi que aprovecharé y le cambiaré junta de culata (reforzada), le pondré bujias de 4 electrodos nuevas, le estoy puliendo la admision (colectores cromados),cambiar correas, fluidos,filtros , le tocaré la caja (a ver que me recomiendan los que saben) y alguna cosa mas que me dejo. Mas que potenciarlo, quiero optimizarlo para que acepte un regimen de trabajo alto. Si nos das un toque cuando vayas a trabajar en el coche, seguro que nos tienes a Napalm, a mars y a mi por alli disfrutando como vacas.
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#35
15/01/2005, 16:49
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A ver si esta semana o como muxisimo la otra y estoy esterilizando quirofano y preparando un buen xute de anestesia para mi roco para que no sufra en la operacion.Esto que dices que se calaba con facilidad me pasaba a mi amenudo depues de cambiarle el motor y era una microfuga en el circuito de vacio (lo notaras por un silvido) tambien le subi el ralenti antes de verlo y nada...solo fue sellar con un poco de silicona y a correr.Mirate tambien la valvula auxiliar de la admision por lo que dices de perder ralenti en retenciones a mi me pasaba y tb la cambié (hablo de DX pero supongo que KR va casi igual) y en cuanto a los calentones..a mi tb me pasa ,sube de temperatura muy rapido por ciudad y salta ventilador amenudo,solo baja de temperatura cuando le pego candela por carretera y creo que es minimamente normal.Por cierto...mmm....esto de los colectores cromados de admision.....has cromado los que tenias? o le has puesto otros cromados? porque si te sobra una admision de kr..tu y yo tenemos que hablar man.Ahora que dices esto de la caja...la 020 que llevo (llevamos) me empieza a hacer la capulla con la 2º,no se si hacer el apañillo del contrapeso o mirarme otra,la 02J tiene que molar pero tiene la movida del hidraulico...otra cosa seria modificar desarrollos o meter una sexta...pero cuando veo esquemas de despieze me entra la fiebre.
Hay un programa de taller,AUTODATA que esta de puta madre y te enseña a testear y hacer diagnósticos de casi todo,si no lo tienes,en el burro esta. Y a ver si llegan ya esas levas...jejejejejee
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#36
02/02/2005, 13:12
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Perdona la tardanza. Estoy lanzado de lleno en el GTX. Tengo la culata en la rectificadora, y todas las piezas esparcidas por casa. Respecto a esa admision que tengo de mas de Scirocco 16v ,ya tiene novio. Y anda que no le han salido pretendientes ni ná. Podriamos seguir en el apartado Modelos/Scirocco, ya que esta un poco parado y aqui nos salimos del tema.
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#37
24/02/2005, 12:07
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Yo voy a empezar mi proyecto, tengo un 16V Kr(segun yo "wolfsburg edition")de un MK2 y lo pienso poner en mi MK1 GTI, me gusto mas la idea de no cambiar la caja del filtro pues es menos imbasivo y se puede volver atras si se quiere.
En resumen mi pregunta es: Puedo ocupar la inyeccion del MK1 y solo cambiar el motor? y que modificaciones se le debe hacer a esta? El 5° inyector y el sensor de temperaratura le valen a este nuevo motor?
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#38
24/02/2005, 20:06
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los inyectores del 16v son de mas caudal, el sensor tepemperatura tampoco lo puedes cambiar ya que el del 16v lleva un sensor que el del 8v no lo lleva, lo de la caja de admision realmente es lo mas sencillo la cambies o no, principal inconveniente colectores de escape o utilizas los de un scirocco 16v o te los tienes que hacer ha medida, toda la electronica del 16v de motor, y el wolfsburg edition no llevava un kr
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#39
24/02/2005, 20:43
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Tengo claro que los colectores de escape tendre que hacerlos a medida y que tendre que cambiar los inyectores a los de un 16v o utilizar los que quedaron pero lo de la electronica no lo entiendo, el distribuidor o delco del 16v va en la culata mientras que el 8v lo lleva en el block o sea debo utilizar toda esa parte electrica del 16v? podrian explicarlo un poco mas?
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#40
24/02/2005, 22:06
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no es solo la parte electrica de alto osea del delco si no que tienes que utilizar toda la instalacion del 16v ya que si es de los ultimos Kr no lleva K-jectronic si no que es KE-jectronic que va ayudada electronicamente con una serie de depresores y valvulas que actuan en segun que factor sobre el regulador de presion, entonces lo que te hace falta es todos los cables del motor y la central de reles.
del 8v aprovechas las trasmisiones y los soportes de motor de lo demas nada excepto alternador.
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Mode Lineal
