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#21
21/08/2007, 14:22
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http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3272644 El Pb lleva 21,5mm de serie delante y no 18mm no? Las copelas mas robustas para Mk2 son las de Mk3 VR6 http://www.gti16.com/vb/showthread.p...hlight=copelas Hombre, parta circuito no sé, supongo que habrá alguna copela especifica más dura pero yo no lo sé. También lo que dice coilbox puede tener relación. Tenía una foto de un KR que corría en las subidas de aquí y de alante estaba muy ancho en comparación con la trasera. Incluso tenía quitado los aletines y las aletas cortadas. Lastima que ahora la pagina que tenían esos tios no este disponible. Había muuuucha info de como preparar un Mk2 para subidas y tal. El nombre de la pagina era muy sugerente: www.eskufreno.com  (eskufreno=frenomano en euskera)Mira aquí también, hace algunos años encontre esto, preparan vw's para circuitos igual sacas algo: http://www.bildon.com/racing/racecars/ITB%5FGolf/ Si encuentro algo más ya te avisaré. Aioooo figura!!!! 
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#22
21/08/2007, 14:29
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De todo lo comentado hasta ahora lo único que me parece razonable por relación coste/eficacia es lo expuesto por Héctor, básicamente porque puedes hacer la prueba sin derrochar dinero y porque es perfectamente reversible si no te encuentras cómodo jugando al límite.
Especialmente importante puede ser la rigidez en las articulaciones para que la suspensión haga su trabajo de forma coherente y dentro de sus cotas, en la medida de lo posible, porque hablamos de esquemas de suspensión bastante básicos con sus pros y sus contras. Comentar también, y esto va dedicado a Carlos, que en las tandas del Jarama de forocepos Kawasand fue bastante fino de pilotaje para mi criterio, puesto que incluso adelantando por fuera de la trazada ideal se veía cómo el Golf seguía "por su sitio" pese al aluvión de par en el eje delantero, y es que de PB no tiene ni las letras Siguiendo con el tema, una suspensión trasera independiente y si es posible multibrazo no tiene por qué hacer que el coche se vaya más de morro, depende más de ajuste de geometría que de concepto de diseño, e incluso me atrevo a decir que bien puesta a punto puede ofrecer justo el efecto contrario, ayudando a redondear la trazada por parte del eje trasero porque cada rueda pisará con toda su superficie de contacto, con lo que se puede tener más control de lo que sucede "ahí atrás" con más sensación de control al límite de adherencia. Y para terminar una reflexión, puesto que yo también uso el coche para todo y a diario, llegará el día en que las electrónicas a la carta, las suspensiones tipo magneride y los frenos cerámicos ofrezcan los mejor de dos mundos, la comodidad añorada en el día a día y la eficacia pura del calentón en un circuito... en unos años volvemos a hablar del tema  Saludos!
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#23
21/08/2007, 15:15
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Cita:
Es un esquema practico para conduccion normal, barato en fabricacion, y sobre todo de facil substitucion o reparacion. Hay que tener en cuenta que es un modelo del año 89 con las limitaciones que eso tenia en su dia. Sin embargo el rallye tambien del 89 cuenta con una dinamica totalmente diferente, mas ancho de detras, con suspension independiente, mejore reparto de pesos (gracias a ese peso extra atras) y estabilizadoras mas gruesas pero "ambas" y unas caidas mas pronunciadas delante. Eso deriva en que un coche con esas caracteristicas, o al menos desde mi punto de vista de persona amateur las sensacione son que: El coche cuando realizas el comentado tijeretazo por carlos, el culo "redondea" la trazada del morro, no notas esa flotabilidad o esa trasferencias de masas tan diferente a un eje rigido, el coche dobla pero dobla por un igual en la carga de lado, lo cual hace que te permita meter menos volante para que el culo acompañe mas al morro. Es dificil de explicar, la sensacion en cambios de apoyo es que el coche es mas "uniforme" en la trasferencia de masas, no tiene ese flaneo que tan diferente noto yo al menos en un mk2 normal. Aparte cuentas con la ventaja que en el caso del rallye puedes jugar con las caidas y los avances, cosa que en el mk2 no, unicamente con la caida y tirando de monedas de centimo en los bujes traseros y maquinas de alinear, pero.....no tan facil Haciendo un breve resumen de mods a mi punto de vista. 1- Me buscaria una barra de g60 delantera, y unos sinenblocs descentrados. 2-Esta opcion dinamicamente es mucho mejor, buscar tren delantero y trasero de mk3, version plus, (adios llantas etc) 3-Te buscas los extintos descentrados de la copa ibiza que comentan golter y carlos, en el post de 2 inpresiones del golf rallye les tienes http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=13425 y montas la independiente de rallye detras, es la opcion mas "trabajosa", pero dinamicamente has cambiado de la noche a la mañana el coche. A ver si esta semana te bajo el adaptador usb y la pipa, me bajo con el rallye, y los pruebas con tus manos y hablamos. Y ya se lo que quieres, barato y que se note, pero eso creo que ya lo has echo, ahora entras ya en el terreno, ""caro""(QUE NO LO ES) y trabajo(QUE SI LO ES), pero que se note, para mi es el cambio de apreciacion que necesitas tu, y lo de mas arriba comentado tu coche. Suerte fiera.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#24
21/08/2007, 17:00
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yo estoy en proceso de poner el ee plus del golf mk3, parece que para dentro de dos findes podre pasarme por are, y si puedo con un libro de preparacion de chasis y suspension debajo del brazo, asiq ue nos cogemos unas cervezas y charlamos un rato con el ordenador delante y buscando cosas en el ETOS o como se llame el programa ese de despiece.
Buen plan ¿a que si?  p.d. dicesque tenias unos bilstein de mk3? y como pasabas la itv? o mejor.... donde??
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#25
21/08/2007, 18:19
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Cita:
ya que ahí está diferencia, demasiada compresión y poca extensión, en el mk2 es contraproductivo desde mi punto de vista, y puede ser que debido a eso, tuvieras esas vibreaciones digamos molestas. Estoy convencido que con la V36-0366 (las mk2) no hubiera pasado.Puestos a elegir... pues está claro PSS9, Ibai lo lleva en el mk2 Tdi, el te dirá mejor que yo. (aunque el muy jodido los lleva a tope de dureza, no se si es para que se le moiera el pelo en los baches o porque no tiene caries) Lo de la alineación, olvidate de lo que te he dicho, puesto que entendí que era solo para circuito, asi que... Saludos y suerte con la configuración. Ya nos contarás.
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El pasado ha pasado y por él nada que hacer, el presente es un fracaso y el futuro no se vé (Eskorbuto) NORMAS DEL FORO NORMAS DE USO DE LA GALERIA "FOTO ALBUM" --
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#26
21/08/2007, 20:13
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Paulesko en la ITV no te miran las referencias del amortiguador,por fuera son iguales,solo la altura y la referencia del muelle si los tienes mas bajos.
Estas con la caraja. Nos vemos pronto por Are..
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SEAT LEON FR 20VT AUQ EX GOLF GTI MK2 PB112  POWERED BY ARETXABALETA MOTORSPORT goolfie@gti16.com 
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#27
22/08/2007, 23:21
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Te respondo en mayúsculas sobre tu post:
Cita:
Por otro lado, ya vi que el coche lo usas a diario, eso, e ir "relativamente" cómodo, y hacer buenos tiempos en circuito, son cuestión inversamente proporcionales....
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#28
22/08/2007, 23:29
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Por cierto, el autoblocante no es nada descabellado, el Quaife que comenta Golter, puede ir bien, yo prefiero los de discos, que siempre tiran, pero para andar todo el día mejor el otro...
Y lo del motor, estás ahora mismo en :" la potencia sin control no sirve de anda" por cierto, en la foto me parace que el coche lleva moldeadas? si es así, ahí tienes una parte del problema, eso me pasaba a mi cuando monté unas Kumho tipo moldeadas en 13" me hacían tope los Bilstein, eso si, no se movía el coche... de todas maneras me reitero en lo de que el coche de diario, es mala opción para un circuito, son incompatibles, el circuito es la opción más radical dentro del motor, en cuanto a suspensiones, caidas y demás
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#29
22/08/2007, 23:39
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Cita:
La estabilizadora delantera de mi coche es de 18mm, medido esta mañana con calibre... Y es de últimos del 89. Lo mismo llevan los mk2 gtd de 80cvs. Creo que necesito una mas gruesa... El mk2 ese era amarillo? De oidas creo que era un ABF... Ah!, a mi el eskufreno no me funciona... (el mio si!, el .com!!)
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#30
22/08/2007, 23:58
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Cita:
Con un autoblocante ya conviviria todos los dias si no fuera por su precio... Un tipo Torsen seria lo ideal para mi. Cita:
Cita:
Cita:
Un saludo!
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Mode Lineal
