|
|
|
#1
22/05/2002, 12:42
|
|||
|
|||
Preparación G60 16v
G60 Power <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> 
|
| Sponsored Links |
|
#2
22/05/2002, 22:51
|
|||
|
|||
|
Te explico. La historia es un poco larga, y además, como nuestro webmaster es un poco lento, no ha colgado un articulillo que le pasé.Ese G60 16V del que hablas es un Golf Limited, del que sólo se construyeron 70 a mano en VW Motorsport. Era un acarrocería de Golg CL 4 puertas, con llantas BBS, rejilla con reborde azul, parachoques pequeños y sólo en color gris. Llevaba la traccion integral del Rallye con un reparto central electrónico.
  En el tema motor, no es tan sencillo como dices. Si montas una culata 16V en tu bloque se quedará 6,6:1 de compresion (demasiado poco), necesitas rebajarla y modificar los pistones. Para hacerlo bien, necesitas un motor de KR 16V, montarle la inyeccion digifant de G60, con los soportes de compresor, buscar un colector de admision de Scirocco 16V, un kit de soportes y cacharros especiales de G60 -(lo venden en Alemania), montarlo todo y....ALEHOP!, G60 16V. La potencia de serie se elevaba hasta los 210cv, pero sin problemas pueden rendir 290cv, y forzando la cosa un poco más, hasta unos 370cv más o menos. Espera a que se cuelgue el reportaje, no creo que se tarde mucho. Pero si te decides a hacerlo, aqui hay una persona dispuesta a ayudarte a montarlo.... 
|
|
#3
27/05/2002, 09:12
|
|||
|
|||
|
Y todo el cambio me puede costar cuanto?De disponer lo suficiente dudo en hacerle ese cambio o una fase I o II de tus preparaciones (que por cierto,son fli-pantes <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> )
|
|
#4
27/05/2002, 09:15
|
|||
|
|||
|
Y como se podrían extraer 290 ( <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> ) y 370 ( <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> ) cv?
|
|
#5
27/05/2002, 11:08
|
|||
|
|||
|
De dónde eres David? Es que es un poco largo de explicar. Para los 290 cv, lo subes a 1.9, unos árboles, una polea de 65, una culata pulida, intercooler grande....Y para los 370...NI TE CUENTO! Una adaptación para tu coche saldría más o menos por unas 650mil pelas, más o menos.
|
|
#6
27/05/2002, 12:24
|
|||
|
|||
|
para ponerle el del g-40 es lo mismo o vaia en algo?lo digo por que voy a adquirir un 16v y me gustari ponerle ese compresor ya que un amigo tiene uno y me lo vende casi regalado
|
|
#7
27/05/2002, 13:07
|
|||
|
|||
|
Soy de Hospitalet y me he comprado el G60 hace poquito y flipo con el coche (porque no soy un experto en mecánica) y las posibilidades que ofrece.Me gusta sobretodo la fuerza a bajas revoluciones por eso me interesó lo del G60 16v,pero encuentro más interesante el cambio de polea y de chip que sería más económico y ofrecería un PAR parecido,verdad?
|
|
#8
27/05/2002, 14:21
|
|||
|
|||
|
En la siguiente dirección:
http://www.vwgolf.pl/vwgolf2/MkII/GALERIA.html tenéis fotos del Gti 16v G60 Limited. Un saludo. (algún día tendré un G60...<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>) Paco
|
|
#9
27/05/2002, 14:48
|
|||
|
|||
|
Yo soy de Castelldefels, al ladito. Si quieres podemos quedar un dia y lo hablamos con más calma, ok? En cuanto a lo del G40, hay que mirar tb la capacidad volumetrica del compresor, que se te va a quedar pequeño para un 1.8. Además, para hacerlo bien tendrías que bajar compresion, montar un intercooler......
David, mi telefono es el 667081031, llámame el viernes y quedamos y lo hablamos con calma, ok?
|
 |
|
|
orqué la compresión es muy baja?
Mode Lineal
