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#2
15/06/2008, 09:48
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Buscando por ahi he encontrado una tablita que relaciona los modelos 1.8T de 150cv y el de 180cv comparando algunas cosas.
Tabla comparativa Que decir aparte de lo que ya se ha dicho y de lo que dice la tabla: - Los AGU tienen acelerador por cable, turbo k03, el corte sobre 6300 6500 rpm y los inyectores algo más pequeños que el resto. - Los AZR tienen acelerador electrónico como los siguientes, distinta centralita y el corte sobre las 7000 rpm. Creo que los inyectores ya son de mayor tamaño. - la diferencia de los AUM es principalmente que llevan turbo k03s (k03 sport, como el 180cv) y distinta programación. - Los AUQ son bastante parecidos a los AUM, salvo por la centralita y de nuevo, por unos inyectores algo mayores. - Los AGN y AQA los desconozco casi por completo. Luego ya estan los 1.8T que llevaban los, TT, S3 y Cupra R, que en la primera version eran 210cv y los ultimos con 225cv, principalmente es que llevan otro turbo mas grande,el k04, otro escape, doble intercooler (como el de versiones mas pequeñas, pero uno a cada lado), inyectores mas grandes, etc. S2 
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#3
15/06/2008, 12:06
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Creo que ya para hacer full de instambul el post os dejo "La Pagina" sagrada del 1.8t,falta ir añandiendo fotos a este post y ya creamos una bonita chincheta.
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2666114 salu2
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#4
15/06/2008, 14:32
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Dentro de los 1.8t de 210 y 225 hay 2 tipos de turbos , los del 99 y en adelante. Los 1ros KO4 que reprogramados de media llegan sobre los 240, despues estaba una pequeña evolucion dentro de esos turbos denominados ko40-23F, obtenian de media 10cv mas, todo esto partiendo de modelos 210 cv y saltandose los casos raros o excepcionales.
Aparte los modelos de 210 y 225 los bloques llevan refuerzas en la zona de los esparragos de la culata. Dentro de los ko3 de 150 y 180cv pasaba lo mismo, ko3 y ko3S o sport. de 150cv y 180 respectivamente, dentrode estos hubo mucha mezcla, 150 con ko3 y ko3s y asimismo 180cv con ko3 y ko3s, las maximas diferencias radicaban a la hora de reprogramar, los S siempre consiguen mas rendimiento. A todo esto lo de siempre varian los inyectores los caudalimetros y los tipos de culatas, asi como los 1ros 150 llevaban acelerador por cable las siguientes "evoluciones" de este estupendo motor ya ivan con acelerador electronico, lo cual es un gran paso adelante tanto en rendimiento como en ajuste, consumos, etc etc etc, aunque siempre estaran por ahi los romanticos del cable  .La verdad que el motor 1.8T a mi entender es uno de los mejores motores sobrealimentados del grupo VAG, lo tiene practicamente todo, economico, mucho recambio aftermarket, sencillo, y muy muy potenciable. Como comenta charly es un motor del cual se puede obtener mucho rendimiento cambiando el turbo e inyectores, eso en los modelos tope, en los mas peques normalmente exijen cambio de caudalimetro y colector de escape. Dentro de las culatas tambien hay varias evoluciones pero la señal mas caracteristica es el VTI, o distribucion variable, no, no os hagais ilusiones, no es un VTEC de honda, en el caso de VW se utiliza simplemente para controlar las emisiones del coche una vez arrancado en frio, varia los tiempos para ejercer una mejor regulacion de ese tiempo, pero es un simple 1 y 0. El combo perfecto es bloque parte baja de cualquier 210 225, y parte alta o culata sin VTI, colector de admision de un 210 225, que es el que mas cubica, turbo de los ultimos de k04 023f y electronica de 99 en adelante,resumiento, un s3 del 2000 AMK O BAM con la clema del vti desactivada XD Si alguien se pregunta, y porque electronica del 99 en adelante? porque hay s3 en el 99 tambien, pero hay diferencias importantes, la mas basica es que ambos modelos llevan 2 lambdas, pero la 1 en los modelos del 2000 en adelante llevan una wide band como 1 lambda, aparte de llevar ecus de 8mb etc etc etc, no es que la electronica de un s3 del 99 sea mala, yo en mi rallye montaba esa, pero la siguiente es......todabia mejor. Aun asi, se podrian escribir miles de hojas sobre ese motor. Un gran motor, una gran obra de ingenieria.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#5
15/06/2008, 19:45
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Plas plas plas Soulfly si el que entiende entiende!
Vale entonces S3 BAM o AMK y si buscamos en Seat,porque los cupra llevaran distinta denominacion. Hay que hacer como una cata de vinos por añadas jeje. Ya puesto que caja de cambios recomendarias para estos motores??5v,6v? salu2
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#6
18/06/2008, 07:13
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Cita:
Al parecer, las culatas favoritas para empepinarlos son las de AEB, parece que son más duras y, como se ha visto, con los puertos de colectores más anchos. Un apunte sobre la distribución variable, que no es como la VTEC. La VTEC en realidad es un sistema de alzada de válvula variable según la carga y las rpm del motor. En los 20vT a partir del 99-2000, llevan un sistema que sí que varía el diagrama de distribución, es un sistema idéntico al Variocam de Porsche. No creo que sirva sólo para las emisiones, andando en un B5 20vT 150 restyling, notas que el coche tiene más empuje en bajas que un AEB (que llevamos la distribución a piñón fijo) Saludos!
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#7
24/06/2008, 15:43
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http://www.qpeng.com/faqs/engine_faq...they_mean.html
http://www.qpeng.com/downloads/enginechart.pdf 
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#8
18/07/2008, 17:18
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Cita:
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#9
17/06/2008, 18:32
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yo no sabia eso de las culatas gordas de los primeros hasta hace bien poco, yo sin saberlo compre un a4 a medias para kedarme el motor para mi mk1 y resulta q es un AEB con la culata porteada y bielas de 16V q aguantaran mas chicha, aunke no creo q llegue a los 300 ponis pero siempre es mejor q vaya sobrao el motor y no justillo, y tengo otro AEB de un passat localizao
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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Modo Híbrido
