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#2
04/02/2008, 12:45
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si es para la massa algunos lo llevan otros no, los G60 llevan la capucha esa metalica y la derivan a massa por si alguna chispa sale y para evitar interferencias.
Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87. 
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#3
04/02/2008, 19:19
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Si gracias, es así luego, he mirado en el Haynes y sale la capucha metalica con una trencilla enchufada al faston.
He revisado el rele 32 y bueno un poquito si que estaba fuera pero no se hasta cuando afecta eso a los tirones, ya se verá. O si no, puede que este el rele mal no? Gracias de nuevo!
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#4
04/02/2008, 23:01
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Revisa también el cableado que pasa por la zona de la caja de mariposas y el colector de admisión.Como tengas alguno pelao ahi tienes una fuente inagotable de tirones.
Suerte y un saludo.
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#5
04/02/2008, 23:09
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Vale!!! Otra cosa mas para la lista! Te refieres a los cables de los finales de carreras no? El de a fondo y a ralenti? Ya lo revisaré. Se va a llevar una buena revisión despues de examenes, sensor azul, tapa delco, rotor, junta tapa balancines, manguito...
 Gracias!!!
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#6
05/02/2008, 17:43
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Cita:
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#7
27/02/2008, 20:20
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Hola! Cambie la tapa delco y rotor y por si acaso presione el rele 32, que es de la Digifant como me recomendo Jacob.
En una temporada ha ido fino, pero ha empezado de nuevo a dar tirones. Uno o dos a la semana antes, pero en los ultimos 3 viajes a la uni me ha dado tirones. Siempre es uno mas suabe ahora que antes, pero hoy me ha dado dos, weno a la segunda se ha parado. Como siempre las rpm a 0 pero todo funciona bien, incluso ni se apaga el MFA. Se queda reteniendo. Ha sido así, iba en quinta en autopista, reduzo a cuarta, piso enbrague para meter tercera y se apaga. No se si ha sido casualidad que pisara el embrague y se apagara. Por mas que soltaba embrague no arrancaba se quedaba como si hubiera soltado el acelerador, reteniendo. He quitado el contacto, le he dado y broum!!! pa'lante! Una cosa que me mosquea, antes ya me ha pasado cuesta abajo si freno un poco fuerte y piso enbrague que se pare, creia que era la valvula de ralenti pero la tengo cambiada y va OK. hoy la frenada era cuesta abajo tambien. Normalmente los tirones me los suele hacer cuando el camino es un poco cuesta abajo. Alguna relacion o paranoia mia?? Mirare en el Haynes y comprobare por si acaso la bobina y los cables. Saludos!
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#8
28/02/2008, 12:32
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Te comento:
Creo que el problema lo tines detras del clausor, la piñata de contactos de arranque, contacto y encendido, cmabial por una nueva. vale uno 9€ si mal no recierdo, y un con destornilladopr de estrella se cambia. Un saludo Hay coches que por la vibracion de la llave se apaga se vueleve muy sensible, y mas esa gente que le mete 200gramos de llaves con las del coche.
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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#9
28/02/2008, 12:48
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Cita:
Probaré a cambiar el conmutador de arranque a ver si soluciono algo. Gracias Jacob! Un saludo!
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#10
28/02/2008, 14:17
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Auf....es que eso pasa cuando se jode y te deja de funcionar 12v con contacto (cortas, ventilador, elevalunas, luneta, etc etc; lo que deja de funcionar cuando gira el arranque vamos). En ese caso, con el interruptor de las luces dado y tirando de la palanca de largas en la posicion en la que se encenderian (tirando cuando seria para apagarlas no funciona), se realimenta todo 12v con contacto por ahi; no se si te habras fijado pero cuando estas con las luces y das las largas, mientras mantienes tirando de la palanca de largas luce mas que cuando ya la sueltas a su posicion. Eso es porque lo alimentas en paralelo y le llega tension por dos lados.
Lo que pasa es que del interruptor de las luces salen 12voltios cuando las luces estan encendidas a la palanca de largas , que conmuta entre las luces de cortas y las de largas. A la palanca de largas a su vez le llegan 12voltios sin depender de contacto para que se puedan encender aun sin estar el contacto dado. Por eso al dar las largas y estando todavia las cortas sin apagarse la palanca deja pasar los 12voltios que le llegan directos hacia el interruptor de luces, y este a su vez a la caja de fusibles, con lo que el ventilador, luneta, etc etc funcionan incluso sin tener que meter la llave en el contacto. Volviendo al tema...como lo que te pasa a ti es distinto no se si ese metodo funcionara, pero seguro que mal no le haces cambiandole el clausor...
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Modo Híbrido
