Xenon

[JMC]

Voy a sembrar una dudilla más: ¿Serían aprovechables las parábolas del faro original?.

[Perin]

Estos del Dutchdub son la polla hacen cada cosa...lo bueno es que la documentan con fotos y algún que otro texto! La instalación es muy compleja! En mi coche lleva el sensor para la regulación de la altura en la puerta del conductor! (Segun gráfica ETKA) Y unas cuantas cosas más que ya no me acuerdo! Pero merece la pena el cambio! Si puedes hazlo!


Solo la bombilla cuesta unos 200 € y el Faro es diferente! Ademas varia de Inglaterra a aquí!
Porque en nuestro caso el derecho alumbra mas lejos, y en UK es el izdo!
Chungo, chungo!

Los faros de Xenon, no se pueden instalar en cualquier coche así como así.

Hella fabrica adaptaciones de Xenon para modelos antiguos, pero los fabrica para un mercado mundial, y no se para a pensar que en España, este tipo de instalación requiere la homologación de un ingeniero.

Podeis instalar el Kit, pero es a vuestra suerte, ya que careceis de lavafaros y de regulación de altura, como ya se ha comentado, y podeis ser multados, amén de no pasar la ITV.

[Jorge]

ESTO ES MUY IMPORTANTE MIRAR ESTE LINK Y LEED LA LETRA PEQUEÑA DEL FINAL.

http://www.extremadura-web.com/xenon/

Y este es mejor
http://elmundomotor.elmundo.es/elmun...035202897.html

[Jacko]

Pos parece que la cosa está jodia, pero una cosa, mi futura modificación tendrá faros de xenón, no sé como, pero los tendrá, ya se buscará el invento para la homologación y si hay que meter un chino en el capó que te vaya regulando las luces, pos se mete.

Una cosa, el tema del lavafaros, es sencillo de solucionar, no es más que pillar un macarrón desde el depósito del agua, un motorcillo y un difusor, además se puede adaptar el de cualquier coche, bueno, olvidba el botoncito en el salpicadero para accionarlo, nada complicado.

El tema de la autoregulación ¿cómo va?, que componentes tiene ese sistema, sé por lo que he leido por aquí que algunos mk2 llevaban la regulación desde el interior, por lo que se puede poner dicha regulación interior, pero la autoregulación ¿como va? a ver si se puede hacer algún apaño.

Y otra cosa, el tema de faros homologados para xenon, eso me parece un poco más difícil, pero lo mismo se puede homologar, todo es cuestión de lo difícil y caro que sea.

[fary]

PUES MIRAD, YO LLEVO XENON EN LOS ANTINIEBLAS Y KEDA DE LUJO Y SE VE Q DA MIEDO, AHORA SOLO ME KEDAN LAS CORTAS Y LAS LARGAS, AUNKE LOS FAROS DE XENON LLEVAN UN CAPTOR DE LUZ Q CUANDO TE CRUZAS CON OTRO SE BAJAN AUTOMATICAS, YO LO SIENTO X LOS KE PILLE PERO COMO NO ENCUENTRE UN REGULADOR DE FAROS EN EL DESGUACE, OS IREIS CAGANDO EN MI MADRE PERO ES Q DE NOCHE NO VEO NA, UN SALUDITO

[Sheol]

Vamos a ver, unas matizaciones Jacko:
1.- Focos o proyectores europeos (los hay tráfico derecho y tráfico
izquierdo) pueden, según su diseño, montar lámparas halógenas o de
descarga (Xenon), por lo tanto, la identificación de una región de
homologación no imposibilita el tipo de lámpara, lo imposibilita el
diseño de la lámpara. El tema está si proyector ha sido diseñado
para halógeno o para lámpara de descarga.
2.- Todos los faros o proyectores, y dentro de ellos, todos sus
diferentes reflectores que equipan, han sido diseñados
específicamente para el tipo de lámpara que se haya definido en
diseño. La razón de ello es que cada reflector tiene que proyectar a
un área conocida la luz que emite el filamento de la lámpara(sea la
que sea H7, H1, H9,... y por supuesto las de descarga D1S, D2S,
D2R). Y por supuesto, para cada lámpara implica un posicionamiento
distinto de su filamento, que acorde al área de reflexión dada por
el constructor se obtiene una geometría del reflector. Por tanto, si
tienes una corta con H1, sólo deberás montar H1(no necesariamente
podrás y para eso están los chapules) si quieres cumplir con un haz
de luz correcto. El cambiarla por otra, casi con toda garantiza hará
que el haz de luz vaya a donde no deba ir, y sólo conseguirás que
eche luz pero no adonde tu quieres, con altísimo riesgo de deslumbar.
3.- La mayoría de faros con lámpara de descarga (Xenon) suelen ser
con reflectores elipticos (lo cual implica una lente, que es lo que
se ve desde fuera) y montan las lámparas D1S o D2S, pero aunque os
parezca mentira es una pura cuestión de marketíng de los
constructores. Es cierto que existen faros con lámpara de descarga
(la D1R) y que admiten igualmente geometrías complejas (reflectores
no elipticos como los habituales) para proyectar su haz de luz. Los
ejemplos anteriores de brandy son correctos.
4.- A modo de info, una lámpara de descarga emite más de el doble de
luz que una lámpara halógena, y por tanto, su riesgo de
deslumbramiento es muy alto. Se dice que un fogonazo de una luz de
descarga de noche, inmediatamente ciega al contrarío.... (chungo)
Imaginaros que la mierda debida a circular el vehículo en el
proyector hiciera que los rayos proyectados puedan deslumbrar al que
viene de frente.
Imaginaros lo que supondría que un vehículo con lamparas xenon
acelerara bruscamente (por ejemplo en una salida de primera) y
viniera otro coche de frente. Pues por la inclinación del primero
acaba cegando al que viene de frente y puede provocar un grave
accidente. Esas son las razones por la que los vehículos equipados
con luces xenon lleven lavafaros, y algo que pocos sabeís, un
control dinámico del reflector que corrige constantemente la
posición del reflector según los movimientos del vehículo para
estabilizar el haz de luz hacia donde tiene que ir.
Este control dinámico exige de dos sensores captores entre el
amortiguador y el chasis, uno posterior y otro anterior, además de
un microprocesador, cableados y conectores varios, que interpretan
la posición relativa del vehículo y dan instrucciones a un motor
dinámico que va dentro del faro (y diferente al que llevan los
vehículos halógenos) para que corrija en el acto la posición del
reflector. Con todo esto se cumple la norma que exige una
iluminación de descarga en un vehículo.
5.- Los elementos diferenciadores de un faro (sólo faro) de xenon:
.- 1 Lampara de descarga (D2R). Muy cara, como todas las xenon.
.- 1 Balastro, pieza electronica que provoca el salto inicial del
12kvoltios y luego estabiliza constantemente la tensión y la
intensidad de régimen de la lámpara. Muy caro
.- 1 Cableado de alta tensión. Caro.
6.- Los riesgos de no pasar la ITV, aún después de haberlo cambiado
la lámpara, y por supuesto careciendo de lavafaros, y de control
dinámico, no son nada en comparación con el riesgo de deslumbrar al
que viene de frente y provocar una accidente, y esto ya habría que
tomarselo más en serio.

Este texto me lo envio un experto en faros de xenon, espero q os saque d dudas y si podeis fijaros en algun laguna con xenon q se ve el motorcito q mueve la tulipa muy bien.

[Jorge]

Yo quiero saber si puede alcanzar una bombilla xenon suficiente temperatura como para derretir el faro.

Y QUE ME CONTESTE EL FARY.
(o ¿no te llego el privado?)

[lozano]

Soplillo, me llamaras envidioso pero tu idea del xenon en los antinieblas esta de lujo y como no, intentare hacerlo yo tb en mis farukis de niebla, asi que haber si algun dia quedamos y me das unas clases practicas enseñandome la instalacion y demas..


Saludos.

[fary]

hola,joder cuento tiempo sin pasar po aki,haber la bombilla de xenon quema antes la parabola del faro q si llevaras una de las normales pro tampoco es pra alarmarse eso si si la bombilla esta mal puesta y no sta bien sujeta y toka el faro te lo cargas(lo kemas tengo un niebla para comprobarlo)y tu lozano ya sabes ahora q andas por estas tierras ya sabes cunado kieras unas clases de electricidad basica jejeje un saludito