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#411
23/09/2011, 20:36
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 Y luego, me ha llamado aquél gran familiar, que ya está la pieza hecha!! Es una pletina para adaptar la salida "triangular" de 71mm de interior del colector de escape al tubo de 50mm de la línea de escape. Con ese rebaje el día que ponga línea más ancha sólo hay que agrandar el agujero y soldar otro tubo. Este es el lado que verá la línea de escape  Este el que verá la bajante de los colectores. Es donde asienta con la junta, sólo tengo las fotos, pero igual hay que pegarle una lijada a ese plano, se ve la marca de la fresa.  Y este el que verá el chico de la itv... 
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#412
23/09/2011, 23:07
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piezaca guapa, tiene unas horitas eh!! yo tambien tengo un amigo de la family que me hace cositas asi, y se agradece mil, si tuviera un torno y una fresa... que peligro!!!
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#413
27/09/2011, 18:12
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Ya ha pisado la calle!! Ya le he hecho sus primeros kms. Suena que da gusto, aunque el escape pega en la estabilizadora al pisarle y vibra todo el coche
juasjuas!!No anda como es debido, va contínuamente rateando excepto a partir de 6000rpm, y no es plan Será cuestión de regular presiones. Mira que son jodeputas estos K, desmonté el motor con un funcionamiento perfecto, y un par de meses después no va fino, y eso que el tiempo más largo sin arrancar habrán sido dos semanas...Alguien conoce a un mecánico de verdad que sepa ajustar K por la zona? Me da igual Vitoria o alrededores si lo pueden hacer en unas horas. Esta noche pongo fotos de cómo ha quedado el escape.
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#415
27/09/2011, 22:40
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Cita:
¡¡Elijo fotos!! Así quedó la pletina soldada a un tubo soldado a un flexible soldado a otro tubo Con un poco de calor qué bonito queda el hierro! Y esta tarde lo he montado después de darle un acabado anticalórico. Aquí podeis ver el "esquema". El colector acaba en un cono, la otra parte del cono es un triángulo al que va atornillado la pletina nueva. El cono debe ser móvil, pero como he soldado un flexible he preferido dejarlo rígido con pasta de juntas de escape además y un punto menos de posibles fugas que dejo. Entre el triángulo y la pletina, junta con pasta de juntas por las dos caras, para sellar del todo.  Al final arranca y...  Ni una sóla fuga entre el colector y la boca final. Queda a un centimetro de la estabilizadora! Y lo dicho antes, a ajustar y a disfrutarlo de nuevo!!
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#416
28/09/2011, 20:23
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a mi tambien me tocava la dp en la estabilizadora, pero como llevava los soportes esos rigidos el motor no se movia y no tocava, ponele el kit de polys y adios problema
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#417
28/09/2011, 23:00
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#418
28/09/2011, 23:01
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#419
12/10/2011, 22:05
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Actualizando!!
Serneka me cedió una K recien reparada, inyectores incluídos, y esta tarde la he montado. Para descojonarla lo menos posible lo he hecho con colectores de admisión incluídos, aunque son de los estrechos... el arranque ha sido perfecto!!! Me falta ajustar el ralentí y encendido, pero ahora sí que acelera como es debido, sin titubeos ni tirones, al menos en vacío. Mañana probaremos cómo se desenvuelve de verdad en la calle. Además hemos solucionado el que el colector quedase tan cerca de la estabilizadora, ahora al menos cabe un dedo! Fijaos en la foto La marca de "quemado" que se ve es porque puse un trozo de goma dura, y por lo visto la goma con el calor se quema!! juasjuas!! Así olía a neumático quemado el otro día... mejor si salimos ardiendo!Por otro lado, fijaos menos en la soldadura... Esta quedó mejor que el soporte del filtro  Ricardos adaptados!  Y un detalle, colgando del espejo, ¡¡I love this game!! 
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