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#11
12/10/2009, 12:54
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Cita:
De todo: Turbos "Grupo A" que son exactamente iguales que los de origen y que cascan a los 350km, con soplados idénticos a los que llevaba con el turbo stock. Turbos que empiezan a cojer holgura y se llevan a reparar (sin sonar, sin haber destrozos, sin humo), simplemente por dejarlos perfectos y vuelven con más holgura de la que se fueron con resultados de consumo de aceite y humo. Turbos reparados que duran dos telediarios. Luego por casualidades de la vida, hablas con otras personas y sale el tema, y han vivido en primera persona vivencias similares, y ves que no estás sólo en el mundo... Un saludo 
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#14
12/10/2009, 22:12
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Yo de Naredo a conocidos del mundillo GT Turbo les he oido pestes, aunque tb hay gente que esta contenta.
He oido siempre buenas cosas de Turbo3 como dice Golter y de Turbocentro creo que se llama en Valencia. Desde luego si encuentras aqui en Pamplona mucho mejor, y la gente de Avima a mi personalmente me parecen muy competentes, con el tema de mi culata estoy muy contento del trato y el trabajo realizado.
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#15
12/10/2009, 22:21
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Cita:
saludos
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#16
12/10/2009, 23:21
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Todo OK sin mayor problema que muchas horas jejejejeje ya de paso tiene colector, admision, EGR y turbo y manguiteria de 130.
Ahora mismo esta parado esperando que llegue el enfriador de aceite de ARL y a tirar millas, muchas espero. La distribucion sin problema, ya son varias las que he hecho a este tipo de motor, lo que mas costo fue arrancarlo, de la cantidad de aire que tenia en el circuito de gasoil el jodio
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