Intercoleer del "G" en el frontal

[Corrado style]

Bueno aver SOULFLY creo que estoi al tanto!
Si le pones una rejilla alas gafas creo que ves menos o no??
Pos si le pones el IC GORDO delante del del agua y le tapas aunque entre aire como lo hace pos le quitas refrigacion o NO????

pos no es mejor tenerlo LIBRE que TAPADO o semitapado el del AGUA???????
Tio no me vengas con soportes y tonterias porque sino tambien deberias de ir sin REJILLA ni na anda que ya os vale!

Y TAMPOCO ME VANGAIS QUE ESTA APROVADO POR VW!!-Si esta aprovado pero VW no hacia en su tiempo pruebas como MERCEDES hasta -50c en todo y hasta +50 C de temperaturas!!

CREO QUE MOVEMOS ESTO A PRINCIPIOS BASICOS!!

[charly]

chaguin, esa caracola que ves al rojo es la turbina de escape, por ahi no pasa el aire de admision.

Mick enseñanos ese pequeño de 274cm que dices(por curiosidad). Que yo sepa intercooler frontales se montaron 2 tipos,1 en rallye y 1 para golf g60 sin A/A. Los dos tienen la misma superficie de intercambiador. Solo se diferencian en que el de rallye tiene el tanque de entrada mas grande y la boca de 78mm.

[Corrado style]

Charly no tengo FOTO de ese lo siento pero pa que te hagas la idea vale segun una lista que tengo del 2002:217,35€ y el de 550 valia en mismas fechas 550,40€

[chaguin]

Charly, hay cosas que se dan por sentado. Lo que se pone al rojo es la turbina de escape, pero que pasa justo al lado de la turbina de escape?

[chaguin]

Lo que he pillao por ahi!!!
( El problema del aumento del calor es consecuencia de la alta temperatura que se alcanza en la cámara de combustión, del orden de los 3.000 grados centígrados en el momento de la explosión. Los gases de escape salen por los colectores con temperaturas cercanas a los 1.000 grados. Estos gases, que son los que mueven la turbina, acaban calentando los de admisión, movidos por el compresor, muy por encima del valor de temperatura ambiente. Esto se traduce en una dilatación del aire y pérdida de oxígeno en una misma unidad de volumen, lo que hace que el excesivo calor de la mezcla en la cámara de combustión eleve la temperatura de funcionamiento del motor, por lo que la refrigeración tradicional del mismo resulta insuficiente)
Por eso digo que una de las ventajas del G es que trabaja a una tª muy inferior al de un turbo, asi que los gases que salen del G no estan tan calientes. En el G cuando estaba vivito y coleando, se podia poner la mano en el ic y estaba caliente pero no achicharraba, que alguien la ponga en un coche turbo despues de darle zapatilla.

[Corrado style]

Pos no se y eso que lo empaquete bien y todo!!
Pos buscare uno y os lo mando en guando lo tenga !! ok !!
Bueno ya te llamare que sino empiezan aqui a borra porque esto no tiene qu ever con el tema!!
Un saludo y buena recuperacion!!!

[CULATILLA]

quote:Originally posted by chaguin

Lo que he pillao por ahi!!!
( El problema del aumento del calor es consecuencia de la alta temperatura que se alcanza en la cámara de combustión, del orden de los 3.000 grados centígrados en el momento de la explosión. Los gases de escape salen por los colectores con temperaturas cercanas a los 1.000 grados. Estos gases, que son los que mueven la turbina, acaban calentando los de admisión, movidos por el compresor, muy por encima del valor de temperatura ambiente. Esto se traduce en una dilatación del aire y pérdida de oxígeno en una misma unidad de volumen, lo que hace que el excesivo calor de la mezcla en la cámara de combustión eleve la temperatura de funcionamiento del motor, por lo que la refrigeración tradicional del mismo resulta insuficiente)
Por eso digo que una de las ventajas del G es que trabaja a una tª muy inferior al de un turbo, asi que los gases que salen del G no estan tan calientes. En el G cuando estaba vivito y coleando, se podia poner la mano en el ic y estaba caliente pero no achicharraba, que alguien la ponga en un coche turbo despues de darle zapatilla.

Si tocas el IC 2 minutos despues de salir de tu casa no quema, pero dandole zapatilla y en verano, paralo durante un rato en un atasco para y tocalo veras que dibujitos se te quedan en la mano...El aire que se comprime en el G (segun especificaciones), alcanza una temperatura de 150º (Siempre y cuando el G sople bien 0,65)....creo que queda suficientemente claro que el intercooler tiene que refrigerar lo maximo posible.

[GOLF_O]

1.-bien bien desmadre total... esto no iba de refrigerar lo maximo posible? mensajitos personales por mail por favor.
2.-veo ke lo de no poner el ic delante del radiador de agua no tiene absolutamente nada ke ver con ke refrigere mas o menos el aire ke pasa por el ic.. luego no se para ke cojones estamos perdiendo el tiempo
3.-lo de ke un turbo calienta mas no se si es ke alguien lo ha discutido (me parece ke no) para darle tantas vueltas.
4.- ya ke te pones changuin.. el turbo calentara mas pero yo prefiero turbo (razones obvias)

[Javier Lopez]

Solo por comentar:

Aller estaba en el taller y tenian un Terrano abierto, llevaba el IC justo delante del radiador de agua y debajo del IC estaba el radiador de aceite, me llamo la atencion eso que estaba el IC solapado al radiador de agua...

[soulfly]

BMW monta identico, radiador de agua, intercooler, debajo el rad de aceite, y por ultimo el de aa.