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#21
08/11/2004, 20:59
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Lo bueno seria que tuviese entradas para mas chivatos.. http://www.forgemotorsport.com/tt.as...uct=FMS1001VAG 
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#22
12/11/2004, 10:48
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Hola a todos:
Yo estudie electrónica allá por los años ochenta, cuando no existían los pic ni la lógica programable ni los displays tft ni nada de todo eso. Tuve un Seat 127 en el cual monté un invento para hacer algo parecido. De cada sensor sale una señal analógica de determinado valor según el sensor, a partir de aquí convertía la señal del sensor en tensión y después un voltímetro adaptado al valor que se debía leer, es decir, si la presión de aceite debía ser de 4 kg, mediante un operacional, el valor de tensión que leía el voltímetro era de 4.0 V, con lo cual, la lectura que se veía en el visor era 4.0. Así con todos los valores que se debían medir. Para rangos superiores a 12 V se corría una coma el decimal. Si quedaban 22 l de gasolina en el depósito la lectura debía ser 2.2 v y corriendo un espacio la coma la lectura era 22. Intentaré encontrar algo al respecto, pero hace muchos años y no se donde debe parar todo aquello.
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#23
12/11/2004, 11:10
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Muy bueno Golfito, los recursos que nunca falten, pero ahora echaremos mano de la logicaprogramable que es barata, ""sencilla"", y cabe en muy poquito espacio. Programar en ensamblador las 4 entradas de lectura no tiene qu eser muy dificil chavales, a ver que datos necesitais.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#24
12/11/2004, 11:10
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Cita:
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#26
13/11/2004, 10:22
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El esquema que propones es válido, pero necesitas lo más importante, que es "adecuar" todos los valores que dan los sensores para que antes de llegar al multiplexor todos estén en el mismo rango, ya que sinó volverás loco al adc, y creo que son muy sensibles. Yo en su momento también valoré la idea de poner un solo adc y un solo voltímetro, pero es muy dificil después adaptarlo todo para que salgan todas las lecturas compensadas. de todas maneras, ese esquema de bloques me suena lo suficiente como para que no se trate de un pic ni de nada programable...
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#27
13/11/2004, 14:43
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Yo vi hace tiempo una pagina en la que modificaban una ecu y le ponian un puerto com (rs232) y luego ahi conectaban un pc con un programita y tenian en pantalla del pc un relojito con cada dato que manejaba la ecu (en caso de un tdi son numerosisimos, probasteis a mirar todos los measure blocks del vag-com) a ver si encuentro el enlace y los posteo
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#28
13/11/2004, 17:05
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Para empezar a trabajar en este tema, lo primero es tener claro dos cosas.
1º ¿Qué vamos a medir? 2º ¿Qué valores nos dan los sensores? Se debería confeccionar una tabla similar a la siguiente, pero con valores reales (me invento los rasgos de funcionamiento) Tª del agua 20ºC 5v 100ºC 10v 120ºC 12 v Pres. Turbo 0.5 kg/cm2 2 v 1.0 Kg/cm2 8v Pres aceite 2Kg/cm2 8mA 4 Kg/cm2 16 mA Tensión bateria 12v-12v (es la más fácil) y así con todo lo que se quiera medir. Supongo que si se utiliza lógica programable se puede hacer un equipo muy versatil, que sea capaz de medirlo todo en función de los sensores que tiene cada modelo. El mío que es un Mk1 podría ser el más sencillo, pues es el que menos parámetros tiene, y un turbo con Nmil cosas el más complejo. La idea es que si nos ponemos unos cuantos a currar hagamos un producto que le sirva a cualquier miembro del club, independientemente del modelo de vag que posea.
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#29
14/11/2004, 18:58
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La idea de Golfito es muy buena, podiamos dividirlo en dos modulos, una primer moddulo con medidas que todos lo atmosfericos idependiente de su modelo/tipo puedan utilizar, y un segundo modulo que se añadiria para motores sobrelimentados.
Presion de aceite que viene dada por el tipico sensor de presion por ejemplo de FAE que es el mas economico y facil de encontrar. Otra entrada de temp, la de culata por ejemplo la cual si todo va en su correcto funcionamiento sirve para controlar temp de motor y ver si la ref del agua funciona correctamente, asi se obtiene 3 registros de temp con los que aseguras saber el correcto funcionamiento de los elementos de engrase y lubricacion del motor, temp de la mfa del aceite, aguja del agua, temp de culata. Mas cosas que se pueden incorporar de una forma facil es saber si el electro funciona o no, mucha gente lo lleva con el tipico led, o dos incluso para saber si esta en rapida o lenta, si ya entramos en logica programable podemos rizar el rizo e incorporar otra linea donde figure si es electro esta o no encendido y en cual de las dos, esa tambien es sencilla y una carga del alternador o voltaje de la bateria. Asi por encima pueden ser lo parametros mas tipicos de control que aunque uno entre en averia por los otros sepas ver si es averia de motor o de sonda, aunque seguro que puede haber alguno mas. Si entramos con turbos, ya se pueden añadir varios mas, muy necesarios y utliles para seguir controlando mas parametros ejemplo de: Presion de soplado del turbo, la propia centralita lleva un map que registra presion de soplado pero para evitar tocar la ecu lo mejor seria hacerse con otra sonda de presion, seguro que barata tambien, sobre tensiones de funcionamiento ya me enterare, despues hay una tambien importante para controlar el estado de la mezcla, hay unos relojes que se enchufan en la sonda lambda para saber si el coche va rico o pobre, ahora del funcionamiento de la misma me tengo que enterar mas a fondo para poder dar datos mas concretos que nos ayuden a realizar una medicion que nos sea util, y por ultimo presion de gasolina que los g60 llevan ya incorporada la sonda en la rampa de inyeccion. Asi a groso modo esa podria ser una posible configuracion del pic, atmoferico y sobrealimetado de ahi una salida a un display donde depurando la placa se veria el tamaño, despues donde colocarlo ya es cosa de cada uno. Como lo veis, porque cada vez va cogiendo mejor forma
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#30
14/11/2004, 19:28
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en el foro del calibra ya lo pusieron hace dias, un colega ya tiene todos los componentes en sus manos y lo esta montando, la pantalla es una digital de 4 lineas similar a esa foto que ha puesto soulfly, lo veo los fines de semana asi que el viernes os doy mas detalle del tema
yo de esto no tengo mucha idea ya que lo mio son de los 230V para arriba y cuantos mas mejor  mago
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NADA
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