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#511
06/04/2013, 14:28
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 Está torcido porque es de la única forma que se queda agarrado. Es una "réplica" de corsica, así que no se le puede pedir mucho más por 50€... Es una de esas cosas de la lista de "joder, tengo que hacerlo" y nunca te acuerdas porque no afecta a la conducción. Voy a reorganizar cableado, radio, relojes, positivos, masas... Así que pondré todo en orden en el interior del coche, y si me queda dinero lo tapizaré con la tela que me regalaron los volksbusters!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#512
06/04/2013, 14:39
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Pues ahora que lo dices, tengo ganas de ver todos vuestros cachivaches de la nave (incluida maquina de soldar del lidl que tantos inventos ha parido) y conoceros a todos, pero mi trabajo me limita un poco a salir los findes. jeje. A ver si en alguna de vuestras incursiones al circuito o a uno de los concursos culateros, puedo escaparme e ir
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#513
06/04/2013, 14:49
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yo tambien seria un poco mas nostalgico como luperas, pero esta claro que va a quedar buen pepinillo con lo poco que pesa un mk1. sin una grafica muy picuda para evitar perdida de traccion tiene que ir como un demonio. seguiremos atentos a la pantalla!
un saludo
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#514
06/04/2013, 20:36
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#515
07/04/2013, 11:39
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#517
09/04/2013, 21:58
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18:25...  19:30...  20:35...  Y a cenar. Mañana más!
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#518
18/04/2013, 22:26
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Seguimos con la actualización del vano del 83.
El fin de semana montamos el motor en el coche:  Fail. El fantástico uniball que tanto me había costado hacer no iba a poder montarse... El varillaje de la 020 pegaba en el turbo, y adaptarlo iba a ser costoso y poco fiable. Así que volvimos a sacar el motor y comenzó la preparación para montar la caja original del AGU. Y empezamos! Fuera todo, todo, todo, todos los cables, salpicadero, servo, tubos, y mucha mierda!! Desengrasante, karcher, mascarilla...  Me hace ilusión montar una caja de cables, permite montar la palanca por dentro, y así lo haré. Torreta a medida y palanca arriba, más cerca del volante, pero algo "discreto", tapizado con moqueta de suelo. Pero el principal problema de montar estas cajas es el accionamiento del embrague, hidráulico. En el golf 2 la cosa se simplifica instalando pedalera de G60 o toledo abf, que ya llevan ese sistema, pero para el golf 1 no hay nada "de origen", así que toca inventar.  Lo primero fue buscar una bomba de embrague pequeña, lo máximo posible, al menos hacia el vano, porque hay que montarla muy cerca del servo, y seguro que molestaba. Encontré esta por la nave unida a su bombín de embrague todavía, así que montaré las dos cosas!  Ahora quedaba idear la forma de acoplar la bomba al pedal. Corté el vástago hasta la zona de diámetro constante y lo rosqué, ideal para un uniball!! juasjuas!! Me puedo desquitar con el uniball!!  Teniendo ya un "agujero" articulado la cosa era más facil, pero el pedal de embrague del golf 1 es complicado... Sale de la derecha de la caña y la esquiva por debajo, haciendo imposible sujetar la bomba de freno al pedal, así que decidí suplementarlo con una pletina de 5mm soldada al pedal, rodeando la caña  Tornillo, tuerca, chapa y tuerca, y bomba puesta!! Qué fácil copooooonnn!! juasjuas!!  Ya voy a aprovechar a hacer un cableado completo en condiciones, interior y de motor, todo unificado y simplificado, que he decidido que este motor será el definitivo
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#520
21/04/2013, 20:19
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Y sigo en ello, este fin de semana me lo he pegado en la nave rodeado de cables. Con la instalación del mk1 en la mesa, una caja con una de mk2 ce1, otra de mk3 ce2, y la del mk4, he hecho un megazor eléctrico. He aprovechado y unido cables de todos los coches para hacer una instalación limpia y sana, y poder independizar todo. Por un lado he dejado la instalación original del coche saneada, con el cierre centralizado incluído en ésta, y varios gadgets más. En el lado del motor he dejado la instalación de luces original con relés, y la instalación de sensores de motor de un mk2 CE1, prácticamente igual a la del mk1, pero con sensor de temperatura de agua de dos polos, que entra exacto en un hueco de la "T" de agua del 20vt, para que marque temperatura de agua, de aceite, testigos de presión de aceite y líquido de frenos en el cuadro original del golf1. He utilizado la instalación de golf3 para añadir distribuidores de "positivo bajo llave" a la caja de fusibles, un par de bases de relé con fusible y algún conector. Así he independizado al máximo la instalación de motor, alimentándola diréctamente de batería a traves de un relé instalado en la caja de fusibles.  Como la instalación de origen del mk1 es muy deficiente en cuanto a secciones he aumentado un poco los cables principales. Éste es el primer ejemplo, el de alimentación + de la caja de fusibles desde batería. El nuevo viene del golf 4 donante. No más caídas de tensión al poner las luces, la luneta térmica o los 4 intermitentes!  En cuanto al motor, hoy sólo he lavado la caja del AGU y la he montado, y ahí se queda esperando a mañana o pasado que se supone que llegan los soportes de caja específicos. A partir de ahí, colocar motor en el vano, cablear a medida, marcar nuevos soportes, sacar motor, adaptar cableado, cortar y soldar soportes nuevos de botes variados y pintar vano. No queda nada!! 
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