|
|
|
#111
09/10/2010, 21:06
|
||||
|
||||
 He probado con el plato de un kr y con el de un dx, y con los dos pasa lo mismo. Peeeeeeeeeeero, he desmontado el del kr, con el primero que lo intenté, y tiene el émbolo, que debería empujar el plato, metido hacia dentro, y no sale. Se quedó en la posición más metida, con el paso abierto del todo, claro. Lo he sacado por la fuerza y estoy intentando que lo vuelva a hacer por si mismo. Mañana seguiré con el montaje a ver si todo va como es debido y consigo que arranque! Lo de montar electrónica de pb, los inyectores van sobre casquillos roscados en la culata en ambos, no se si el tamaño será igual, pero viendo la progresión de vw apostaría a que si. Estabamos comentándolo en la nave, que igual es más sencillo montar un pb que intentar arrancar éste, que, como dices, no creo que haya problemas en la itv, aunque lo de cambiar el sistema de alimentación si es reforma de importancia. Si mañana monto todo y no arranca, igual hay que pasar al plan b que has propuesto. Me da pereza sacar el motor en un mk1 para montar un pb que no se va a quedar... pero montar sólo la inyección es más sencillo!
__________________
 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
|
| Sponsored Links |
|
#112
10/10/2010, 13:38
|
||||
|
||||
|
Al final por la calle del medio, plan B.
Hemos llegado a la nave a las 11:20, cuando ha acabado motogp, y después de una hora con la K a cuestas, la he desmontado entera. He sacado un casquillo donde van los inyectores para ver si valían los de pb, pero no. Son más grandes que los de la culata de pb, así que, cambio de culata. Tenemos por aquí una culata de pb fuera que será la que le monte completa. Ahora necesito una junta de culata, que lo único abierto hoy son los chinos y me han dicho que no tienen... Montar la inyección del pb parece sencillísimo, no hay que tocar un cable de los que van al interior, así que, si encuentro stock de juntas en la nave, lo mismo se queda puesto!! 
__________________
Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
|
|
#113
10/10/2010, 20:29
|
|||
|
|||
|
Cita:
|
|
#114
10/10/2010, 23:18
|
||||
|
||||
|
He dejado el motor sin culata y con el cableado a la vista. Para montar la digi del pb sólo hace falta el ramal de la centralita. Se alimenta del positivo de la bobina y una masa a cualquier parte sana, y listo! Tienes una digi2 funcionando!
Sólo tengo una duda... El 1.8K creo que va a 5 bares, y el pb a 3. ¿Será capaz el regulador de presión de aguantar ese extra? o tendré que montar uno a parte de rosca? Además tengo que montarle un filtro de gasolina en el vano, y mandar las lineas de gasolina al lado del copi, donde va la admisión en el pb. A ver cómo se desarrolla la mañana... haré fotos!
__________________
Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
|
|
#115
11/10/2010, 10:59
|
|||
|
|||
|
os.tias desfase, otro que necesita informacion sobre la "ñapa" esa, porque tambien voy a poner un pb donde habia un dx. en mi caso va a ir el motor entero y el bloque viejo a la chatarra.
fotos y demas seran muy agradecidas respecto a la bomba, hablando con jacob me dijo que se puede dejar la bomba de inyeccion mecanica sin problema, que el lo lleva asi desde hace tiempo y sin problema. yo tambien tenia pensado mantener la bomba de 7 bares y poner el filtraco de gasolina en el vano. pero el problema es donde.... porque hay que mantener las lineas d gasolina por la izquierda, pero en los pb por ahi va la admision...... un saludo
|
|
#116
11/10/2010, 15:08
|
||||
|
||||
|
Hoy he avanzado con el mix. Así dejé anoche el mk1:
 Al final había stock de juntas de culata y tornillos en la nave, y he podido montarla.  Eso no es más que mecánica La adaptación, si se le puede llamar así, es lo siguiente. Montando la culata completa con inyección, válvula de ralentí, mariposa... no hay que hacer nada más por ahí arriba. En el bloque, hay que montar el sensor de picado si mantienes el de dx. Con un pb completo vendrá puesto. En la foto he marcado lo más peleagudo, que es la alimentación de gasolina. En el dx viene por el lado del piloto, en el pb hay que alimentarlo desde el lado del copi. Como hay que poner un filtro de gasolina, yo lo montaré sobre la manguera original. De ahí saldrá una manguera con forro metálico a medida hasta la entrada del regulador de presión en la rampa, y de la salida, otra manguera a medida hasta el retorno, haciendo los casquillos con rosca por un lado y abierto por el otro para poder montar con brida. Eso lo haré el miércoles, que hoy estaba cerrada la tienda del que nos lo hace. El cableado lo haré esta tarde, pero vamos, el mazo de centralita que controla todo no hay más que alimentarlo con masa y positivo de la bobina y a funcionar.
__________________
Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
|
|
#119
12/10/2010, 12:23
|
||||
|
||||
|
Hay que montar el de pb, porque tiene que ir la mariposa de éste. Para montarla en el colector de dx, que se puede, quedaría el accionamiento de la mariposa al revés, y el tornillo de regulación de ralentí por el otro lado, muy incómodo. Y la mariposa del dx no puedes dejar, porque necesitas los finales de carrera que lleva el pb para la centralita.
__________________
Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
|
|
#120
14/10/2010, 20:19
|
||||
|
||||
|
En un intermedio de apretar tuercas y tornillos, el sábado pinté la tapa de balancines.
 Luego os cuento más sobre la "adaptación" del resto.
__________________
Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
|
 |
|
|
Mode Lineal
