¿Cual es el swap 1.8t en un mk2 8v mas sencillo?

[lupogt]

Iniciado por danim

Es cierto que el VR6 gasta mucho, pero no es comparable a un 1.8T.
son motores diferentes, y para diferentes formas de conducir.

no se, a mi es una cosa que me llama mucho la atención ver VR6 en un golf mk2 por ejemplo, en un ibiza, en un golf 1...

Habiendo tenido el mk3 vr6 y un mk2 swap vr6, se notaba que el chasis del mk3 le sentaba mejor el aderezo de ese mal de debajo del capo.

[danim]

Iniciado por lupogt

Habiendo tenido el mk3 vr6 y un mk2 swap vr6, se notaba que el chasis del mk3 le sentaba mejor el aderezo de ese mal de debajo del capo.

tanta manía tienes a los V ?

[Chenti]

yo tambien llevo un AGU, el swap mecanicamente fue bastante sencillo, ya que los soportes, caja y las copas de los palieres me valian perfectamente, yo lo tenia con el k03+repro y andaba bien pero ahora le he puesto el k03s+repro y se nota bastante ahora anda muy bien, mas adelante ya se verá...

[Wolfsburg]

un VR6, si el coche tiene CE2 y no te complicas mucho, es un swap de fin de semana...

[Desfase 2.0i]

danim,

[Javichu1984]

Muchas gracias a todos! vaya cantidad de respuestas!!! jejeje

Bueno, sugerencias de VR6, ABF y cambio corto... jejeje, realmente creéis que alguno de esos es más fácil que un AGU con la centralita de QPENG? Porque vamos, lo he estado mirando y sí, vale dinero, pero por menos de 1500€, no haces ni una soldadura al cableado, te llevas la Downpipe que le vale sin recortar ni nada y el cableado también te lo mandan... Total, si vas a usar la caja 020, sólo tienes que comprar un embrague Sachs Sport, las cosas de QPENG y el AGU pelado de la torre (ya que no te hace falta ni llaves, ni centralita ni nada de nada...)

Realmente es mas fácil un VR6 que lo anterior? Cuanta diferencia hay en pesos desde un motor al otro? Porque el problema que le veo al VR6, es que seguro que pesa mas y hace que el golf mas subvirador... Y en el caso del VR6, me valdría la caja 020?

De momento:

AGU+QPENG=1
VR6=0

Jejeje, digo de momento, a ver que más cositas interesantes sacamos en conclusión...

Un saludo y muchas gracias a todos!

[danim]

Iniciado por Javichu1984

De momento:

AGU+QPENG=1
VR6=0

Jejeje, digo de momento, a ver que más cositas interesantes sacamos en conclusión...

Yo al VR6 en cuanto a ventajas de simplicidad veo muchas.
Te ahorras instalacion de intercooler y su cañería, muchismo menos instalación eléctrica, menos sensores, te ahorras el engorro del inmo, tienes cadena de distribución.etc.
Eso si sumamos que es un motor duro y robusto que tiene menos mantenimiento mecánico que un 1.8T.


Como bien te ha dicho cMs, con mil y pocos euros te compras un VR6 entero, y vas tirando de ahi.
Simplemente de desmontar las cosas del donante ya vas a acabar controlando el tema para luego montar en el otro.
A parte de que tendrías todo el cableado disponible y correctamente colocado para inspeccionarlo antes y coger lo que se te antoje. Ademas también tendrás eje plus y muchas mas piezas que puedes colocar en el swap, que tarde o temprano ibas a acabar poniendo en el 1.8T pagandolas 3 veces mas caras.
Luego lo que no uses del donante, lo vendes por otro lado y listo, asi amortizas una parte del presupuesto.
Respecto a dinero del swap, el VR6 es mucho mas económico.

Creo que ya tienes varios puntos a favor del V

[Gennoso]

Iniciado por danim

Yo al VR6 en cuanto a ventajas de simplicidad veo muchas.
Te ahorras instalacion de intercooler y su cañería, muchismo menos instalación eléctrica, menos sensores, te ahorras el engorro del inmo, tienes cadena de distribución.etc.
Eso si sumamos que es un motor duro y robusto que tiene menos mantenimiento mecánico que un 1.8T.


Como bien te ha dicho cMs, con mil y pocos euros te compras un VR6 entero, y vas tirando de ahi.
Simplemente de desmontar las cosas del donante ya vas a acabar controlando el tema para luego montar en el otro.
A parte de que tendrías todo el cableado disponible y correctamente colocado para inspeccionarlo antes y coger lo que se te antoje. Ademas también tendrás eje plus y muchas mas piezas que puedes colocar en el swap, que tarde o temprano ibas a acabar poniendo en el 1.8T pagandolas 3 veces mas caras.
Luego lo que no uses del donante, lo vendes por otro lado y listo, asi amortizas una parte del presupuesto.
Respecto a dinero del swap, el VR6 es mucho mas económico.

Creo que ya tienes varios puntos a favor del V

espero que en breve veamos tu vr6 cordovilla eso si que seria autentico jeje

[danim]

Iniciado por Gennoso

espero que en breve veamos tu vr6 cordovilla eso si que seria autentico jeje

Pues la verdad es que estoy muy picado con el tema,
Despues de verano, cuando afloje el curro, empezaré a informarme bien, puesto que pasar de TDI a VR6 hay poca informacion sobre cableados y compatibilidades.

Pero en cuanto empiece a mirar cosillas os tendré al corriente

tiempo y dinero es lo que hace falta

[Wolfsburg]

hombre es una pasta lo de QPENG, pero bueno tendrán que comer...
el vr6 no tiene intercooler y no hace falta cambiar la botella de expansión de sitio por ejemplo(esto último es una chorrada...), yo no he probado ningún vr6, pero según se comenta si que parece que se va un poco de morros el coche(como si tuviera un pedrolo debajo del capó), para el vr6 tienes que montar una caja para bloque de 6 cilindros, no te vale una de 4...