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#1
23/08/2012, 19:32
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motor PB pega tirones o se para solo
cuando le da la gana el motor pega tirones, como si no encendiera la mezcla o no le llegara combustible, y ahí o bien los tirones se van y continua funcionando normal o el motor se cala. cuando se cala muchas veces no vuelve a arrancar hasta q no pasan un par de minutos. también mencionar que el motor pega tirones cuando pisas a fondo y le exiges potencia. las bujías, la tapa del delco y la aguja del distribuidor estaban bastante mal por lo que los he cambiado y nada. tambien he limpiado con limpia carburadores el sensor de temperatura del aire del caudalimetro, q estaba algo empapado de aceite. el coche parece que va algo mejor cuando no falla pero sigue fallando = . dejo unas fotos para q se vea como estaban las piezas sustituidas.    alguna idea de lo q puede ser? gracias por la ayuda 
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#2
23/08/2012, 21:22
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Puede ser el sensor de temperatura de agua para la centralita. De la culata sale un tubo hacia el radiador, en la pieza de plástico hay dos sensores, uno azúl y uno negro. El negro es el que manda señal de temperatura al cuadro, y el azúl hace lo mismo con la centralita.
Si no, aunque parezca limpio, puede ser el caudalímetro. A mi me pasó en el mío, problemas para arrancar, ralentí inestable, paradas expontáneas, rateo al pisarle... y el culpable fue el cauda.
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#3
23/08/2012, 21:40
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Cita:
una cosa q no me queda clara es si el motor va a 3 cilindros o a 4. al ralenti vibra pero las rpm estan bien y no fluctuan excepto cuando se le va la olla... y al ralenti tampoco suena muy bien aunque no se si es normal en este motor... el coche lo compre hace na y es mi primer golf. lo del sensor es el sensor de la tª del motor, ese de color azul q esta en un manguito de plastico delante de la 4ª bujia ¿verdad? ¿Como compruebo q el sensor esta en buen estado? ¿que valores de resistencia debe dar? el cuadro muestra bien la tª Última edición por La junta de la trócola; 23/08/2012 a las 22:18
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#5
24/08/2012, 08:38
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Cita:
¿Tengo que cambiar todo el distribuidor entero? :roto2: ¿Ese distribuidor es hall o es un distribuidor de encendido convencional? No sabia que el hall también desgastaba la aguja y los contactos de la tapa del delco  ¿No se puede reparar? el cacharro ese me lo dejan por 300€ nuevo... gracias y salu2
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#6
24/08/2012, 14:17
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El sensor hall es el k da la orden para k salte la chispa. Es esa ficha negra ke sale del. cojete uno del desguace k son 30 eu. si te engancha la ficha y te entra en el arbil d levas te vale. olvidate de las referencias. traelo con tapa y pipa
es mas creo k te vale el del polo 
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#7
24/08/2012, 14:43
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Cita:
El distribuidor esta en el bloque, el arbol de levas no tiene nada. De hecho creo que el distribuidor de encendido es convencional :/Vamos que como el del polo exactamente no es (ahi si que era hall y estaba en el árbol).  vs  Mira en la 4rta bujia, esta en el bloque. Ahora bajo y miro el distribuidor y paso foto, que a lo mejor soy yo el que me equivoco XD creo q tmb llevaba 1 conector como el polo Otra cosa: ¿Los golf estos no tenían una "unidad de mando" del encendido?
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#8
24/08/2012, 14:47
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amigo!!! es cierto. no me acordaba de ese detalle. pues naa mira golfs 2 o 3. ibizas.. etc
unidad de mando de inyeccion jeje si tubieran de encendido no llevarias bobinas sino un encendido DIS
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Mode Lineal
