Restaurado de mi G40 - Lo que no se ve.

[Carls G40]

Weeenas.

En principio iva ha hacer la culata poniendo juntas taqués etc.
Una cosa llevó a la otra... y otra...
El més de Agosto lo pasó sobre 4 "Burras"
Pero weno... lo que no se vé quedó pa aguantar otro par de añitos


Se repasaron los asientos de válvula y a ULTIMÍSIMO remedio se tocará el plano de culata.

En principio esto es lo que tengo:

Tapa válvulas G40 currada.
Colector admisión GT.
Bomba agua.
Termostato.
Tapa Termostato - repartidor tuberías.
Correa distribución.
Juego completo parte alta motor - Juntas, Retenes, etc.
Taqués Hidráulicos.



Primeramente levantar al chaval.




Y quitar la Culata y Admisión para Luego quitar fácilmente el G



Estado de la Culata




Estado del Bloque




Limpiando la Culata un poco para trabajar bien




Limpiar piezas Varias



Limpiando Válvulas.




Válvulas una vez terminadas.




En el siguiente paso esmerilaremos los asientos de válvulas ya que tenían mala pinta.
Con un taladro y un pedazo de manguera de gasolina para conectar el taladro a la válvula.




Los asientos de admisión quedaron perfectos. Ahora toca escape...




Ahora montaremos los retenes de válvulas ayudados de una llave 11 de tubo que tiene el diámetro perfecto y nos ayudaremos de un pequeño martillo para darles suaves golpecitos hasta que entre.




Aquí detalle de todos los retenes de válvulas puestos.Luego procederemos a poner los taqués y los muelles.




Colocación de muelles de válvulas con enjendro casero de toda la vida.




Detalle del montaje de los muelles y colocación de "trabillas"




Muelles una vez montados




Montando nuevamente las levas Schriks procurando apretar los tornillos uniformemente para no forzarlo.




Detalle del plano de culata limpio y con válvulas puestas.




Ahora nos dedicaremos al Colector de Admisión.
Sustituiremos el Original del G40 por el del Polo GT.
Observaremos la diferencia del grosor de ambos.
El del Polo GT es considerablemente mas grueso que el original del G40, por lo que admitirá más carga y más volumen de aire comprimido.




Se ha rebajado y pulido el colector del GT interiormente.
Detalle del considerable rebaje hecho a la altura del inyector.




Detalle del colector rebajado.




Entrada del cuerpo de mariposas también rebajada y pulida.




Colector de admisión del Polo GT rebajado y pulido. 3 ó 4 horitas de calma, paciencia y taladro, mucho taladro. Terminado.




Ahora le toca al codo del cuerpo de mariposas.
Se ha alisado el interior para favorecer el paso del flujo de aire.





El exterior también se ha pulido un poco para darle mejor presencia.






Aqui lo vemos terminado.




Al final lo vemos con la admisión montada.




Trabajito ha costado, pero el resultado es muy satisfactorio.




Ya que estamos metidos en berengenales aprovecho para cambiarle los carbonos al alternador.




Por último, nuestra fuente de inspiración. está descansando detrás de mi polete. Cerca de 36 años en sus costillas.
52.000km de ná. Inyección electrónica acoplada (5 injectores) y camisas Porsche 2.000 cc. Lleva más de 10 años sin circular y está como una rosa... como suena!!!
LO estamos restaurando con muuuucha calma y paciencia, sin prisas. Está en muy buen estado, apenas tiene oxido...

VW SP2
Origen:

Año 1974
1.700cc Carb.
Sólo se fabricaron en Brasil.
En ese entonces unas... casi 300.000 de las añoradas pesetas.





Pero... esto es otra historia, para otro día...


Hoy acabo de recoger una cajita en el aeropuerto.
Con una sonrisa de oreja a oreja salgo del aeropuerto con ella bajo el brazo...

He aquí el contenido de la cajita...



Kit Reparación Compresor G40.

Un coleguita de La Palma pilló 3 Kit por Ebay, él puso uno en su G40, vendió otro y este me lo tenía guardado desde hace casi 1 año.

Ya que estamos metidos en fregaos, pos hasta el cuello.

Hoy me dediqué a desarmar accesorios del motor, motor de arranque para comprobar carbonos y limpiar, alternador, válvula de relentí, etc.
Quiero sanear el vano motor que está de pena.
Asimismo quitar las torretas y cambiar por estas de la foto, tienen los rodillos nuevos. Antes les quitaré las cargas SELEX Sport regulables, reparados por completo y sin estrenar. Le volveré a poner las KONI que me han ido bien.




La instalación eléctrica se va a sanear y forrar por completo.
Tiene mala pinta y se va a solucionar



Mañana quitaremos la caja para limpiarla bien y solucionar el tema de los guardapolvos, tiene los de las puntas rotos, puestos hace 1 año. PPFFFFffsss mierda calidad.

Ayer acabé haciendo lo que quería evitar...



Resignación... ya que estaba en ello a sanear lo más posible que 19 añitos en las costillas como un campeón, se lo merece.







Por último empecé a tantear la caja que estaba exteriormente de pena.
Aprovecho para pillar los guardapolvos y ponerselos.


Toca el turno al Compresor G

REFERENCIAS COJINETES COMPRESOR G40

Eje Superior
6003.2RSRC C3
6002.2RSRC C3

Caracola Central
10-6879-AEE C3

Carcasa de Salida Aire
NU202E.M1A C3

Carcasa Lado Correa
6304 E C3

Despiece Compresor.



Caracola entrada aire.



Caracola central.



Caracola de salida aire.



El G está en perfecto estado. con 70.000 Km. de reco. Estaban los cojinetes IMPECABLES. Me dió hasta pena ponerle los nuevos. A no ser por 2 retenes tocados y 1 Apex partido (Estudiando la rotura del Apex, la conclusión es que al montarlo no fueron muy cuidadosos),
estaba todo en general en muy buen estado para 70.000 Km con polea de 68mm.
Salu2