Culata y Junta hechas, varios problemas

_VersacE_ · #1 27/09/2004, 21:11

Buenas noches a todo el foro, bueno la verdad es que casi nunca escribo por no decir nunca, me encanta leer, bien voy a exponer mis dudas y mis aportaciones.

Tengo el Golf GTI 8v del 90 que me va muy bien, desde que lo compré solamente le he hecho cable de embrague, selector del cambio, y poca cosa mas aparte de que me monté el aire acondicionado que al final este verano he ido fresquito, montado de arriba a abajo, me volví loco con el tema eléctrico de motor y al final lo llevé a un sitio k me lo montaron el sistema eléctrico, asi que hice un esquema para todo aquel que le interese el tema eléctrico del aire acondicionado, weno eso era como un prólogo para comentarlo.

Voy a atacar directamente al problemón :

Tengo un amigo que tiene uno como el mio, GTI 8v del 89, se metió una ostia en la autopista por detrás asi k el coche esta de desguace pero motor intacto y arranca perfectamente.

Proceso que hemos seguido :

- Hemos comprado otro Golfito GTI 8v con junta y culata jodidas...
- Hemos desmontado culata y junta del k hemos comprado jodido.
- Hemos desmontado junta y culata del que se estampó.
- Hemos limado y alisado perfectamente superficie del k hemos comprado.
- Hemos montado la junta nueva y la culata del que funciona.
- Hemos comprobado que el antiguo propietario del k hemos comprado se le jodió el motor por calentón, ya porque nos lo comentó y porque además he detectado que la bomba de agua esta jodida pero es lo que me falta cambiar.
- Hemos comprobado bujias.
- Hemos cambiado bobina.
- Hemos puesto filtro de aire del que funciona y comprobado por dentro.
- Hemos puesto liquido refrigerante

Sintomas del montaje :

- El coche arranca pero petardea a veces, y a bajas revoluciones con poco gas va bien pero al darle a fondo como si se ahogara...
- Saca mucho humo blanco blanco blanco, ni azul ni negro, blanco.
- Se calienta : es por el tema de la bomba de agua que tengo que cambiar.

Observaciones : Culata perfectamente montada y junta perfectamente puesta con su apriete... el motor suena muy bien y el filtro del aire también.

Alguien me puede hechar una mano a ver que le puede suceder? también le hemos puesto aceite, me falta por cambiar la bomba de agua como mencioné mas arriba y no se si cambiarle el filtro del aceite, puede que queme aceite o demasiado aceite? me dicen que es de agua, que razones tendria para que fuera agua? no acabo de entender muy bien k le puede pasar, yo habia pensado k kiza al calentarse, y no refrigerar bien el motor, porke tengo k cambiar la bomba de agua, el aceite quizá se caliente mas también y por eso salga humo blanco, bueno, no se... en fin, espero no tener k desmontar todo otra vez para cambiar el motor, un amigo me comenta que también podria ser de los aros, pero me cuesta de creer, vamos que estoy perdido...

Muchisimas gracias a todos/as de antemano y a ver si logro llegar a algun sitio con el carro

Saludos . _VersacE_

eneko · #2 27/09/2004, 21:30

Muy buenas versache, no se si es porque se te a olvidado ponerlo aqui o no, pero habeis planificado la culata? Habeis puesto los tornillos de la culata nuevos? Habeis asentado las valvulas? Habeis limpiado un poco la culata? Habeis puesto todo bien?

Bueno, el aceite blanco desde luego es malo, si fuera humo negro nada, pero humo blanco es que quema mucho aceite, asi que me da a mi que la junta de la culata toca cambiarla otra vez, se habraido por cualquier cosa, apuesto a que es por no haberla planificado, no se.

La culata vas a tener que leventarla otra vez, porque si sale mucho humo blanco como dices...

Un saludo tio, ya nos contaras.

mars · #3 27/09/2004, 21:42

yo habria cambiado el motor directamente por que el de tu colga saves como esta dearos y demas partes pero el que has comprado puede tener mas que culata

AntonZG · #4 27/09/2004, 21:50

Ya....yo tb hubiera puesto el motor entero y a tomar por culo...

#5 27/09/2004, 23:05

es normal q me pidan unas 100 mil pesetas por cambiar motor entero? (soy el chico del golf en cuestion)

eneko · #6 27/09/2004, 23:38

Por lo que o se te cobran algo menos, si es quitar y poner unos 400 euros

coco · #7 27/09/2004, 23:41

100 mil pts por sacar un motor y meter otro... eso lo veo bastante caro.

Por otro lado, lo mejor era cambiar el motor entero, como ya os han dicho. Si el humo es blanco es que quema refrigerante, la junta no debe asientar bien y pasará agua hacia los cilindros. ¿La llevásteis a planificar en una rectificadora?
Por otro lado puede que tengáis el avance de encendido mal regulado. ¿Lo habéis llevado al taller a regular con la pistola estroboscópica?

_VersacE_ · #8 27/09/2004, 23:42

Asi es, ThaWind es el amigo mio que se estampó, y yo y otro amigo mio los que le estamos reparando la carretilla esa... weno a ver, yo creo que la junta esta muy bien puesta... eso creo, de todas formas, hemos kitado toda la mierda de la superficie del bloke motor, y hemos limpiado tb bien la culata, de todas formas la culata era nueva nueva, bueno, es nueva nueva... igual k la junta... pero si k hemos limpiado todo, si a eso te refieres cuando dices planificar...

Bueno a ver si sacamos mas opiniones o respuestas sobre el tema...

Muchisimas gracias de antemano.
Saludos : _VersacE_

Robin1 · #9 28/09/2004, 07:15

Pues el asunto despista bastante....

De acuerdo a lo que dice coco, revisa las bujias haber que muestran. Es una forma efectiva para verificar que clase de combustion realiza el motor. Revisa todo lo referente al encendido. Avance y demas. Revisate presiones en el sistema. Si petardea, es el encendido, o algun inyector muerto, o combustion erratica. Si vacila cuando el motor esta bajo carga, revisate la bomba de la gasolina. Volvemos al tema de las presiones. Revisa que la presion sea adecuada. Vuelve a revisar la culata. Si dices que la junta esta bien, de todas formas revisa la culata misma. Puede haber un paso de agua. Revisala inyectando aire o agua a alta presion. Revisa el aceite, haber si vez sintomas de agua. Revisa que la gasolina que llega a los inyectores sea adecuada. Por ultimo, revisate los perifericos de la inyeccion: Revisa que todas las "peras" que monitorean temperatura, y demas, funcionen adecuadamente. Por algun lugar ha de estar la falla. Un alhambre desconectado puede ser la diferencia entre un coche sano, y una pesadilla en 4 ruedas.

Un abrazo,

Robin Masters

Napalm · #10 28/09/2004, 08:21

Huy huy... planificar no es limpiarlo todo...
por muy bien k lo hayas exo... antes de montar la culata y la junta nueva deveria de haber llevado la culata a planificar, osea a un arectificadora, pa k la dejen super plana k eliminen todas las pekeñisimas iregularidades k pudiese tener...