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#11
31/08/2011, 01:10
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La experiencia me dice que las culatas que no llevan ese tubo metálico son anteriores al 86(no llevan estabilzador de ralentí y lleva menos manguitos por encima de la culata). Te puedo pasar la referencia de la culata, pero tardaria unos días ya que el coche lo tengo lejos... Sls. 
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#12
31/08/2011, 09:46
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Efectivamente todo indica que es asi, ya que he comprobado (gracias Txu) que las culatas de DX cabrio si que tienen el tubo.
Para poner una culata "vieja" de DX no habri problema como comentas, simplemente se dimplificaria todo el follon de tubos que lleva (hay que ver lo que simplifica una valvula de ralenti) Golter, o cualquiera que lo sepa ¿cual seria el limite "real" de rebaje de la culata que aconsejaria no utilizarla? ¿cual es el margen real? Me suena que en la rectificadora hablaron de 4 decimas, pero no se si eran que ya esta rebajada 4 decimas o que con la nueva actuacion se quedaba en 4 decimas de rebaje. Utilizar una de las culatas de DX antiguas me tienta mucho (sobre todo la de la foto que insisto tiene muy buena pinta) pero como dices poner la original en el fondo es lo que mas me convence. Gracias
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#13
31/08/2011, 11:04
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yo rebaje 3 décimas una culata de un carburata 1.8 de un cabrio y fue una barbaridad, el tío de la rectificadora decía que a los de competición les llegaba a rebajar 9 décimas, yo creo que rebajar 1 décima a una culata ya es una barbaridad.
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#14
31/08/2011, 23:48
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wuenas
El límite más habitual para discernir si hay o no que rectificar suele ser de 0,05 y 0,1mm. En mi PB llevo rebajado el bloque y los pistones 0,25 y la culata 0,20 y ahí está funcionando. En algunos motores, más apretados, es más crítico el rectificado, pero en estas culatas del pleistoceno no es para tanto. Si tienes dudas, siempre puedes montar una junta de sobremedida y listo. Un saludo
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#16
01/09/2011, 17:42
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Cita:
Si quieres una junta de sobre medida del espesor que sea házmelo saber. Mándame la vieja por transgolter y te la mando con el espesor que quieras. Un saludo
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#17
01/09/2011, 23:47
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Tremendo TransGolter !!!!
Esta tarde me ha llegado el aviso, no me he enterado, mañana llamo a la central para ver si me puedo pasar a recoger no sea que me lastraigan a casa jajajajaj Pues decidido la culata va tal cual a rebaja rlo que haga falta y luego veremos cuantos octanos necesita o decimas la junta XD Muchas gracias por todo shurmano!
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#18
16/10/2011, 22:59
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Sigo en esto post, pues se refiere al montaje de la culata de marras y ademas estando en mecanica, esta bien puesto creo yo
El caso es que al final mande la culata original a hacer y la he colocado Resaltar que esta rebajada 85 decimas (casi 1 mm) puesto que ya llevaba una "cepillada" de 50 y ahora se le ha hecho 35 mas. Lo mas problematico de este rebaje, la relacion de compresion. Tras muchos numeros y "modelos" estableci que la rc se quedaria en torno a uno 11:1 11,2:1 asi que no me parecio necesario poner junta cobremedida ya que bien con sp98 o ajustando encendido creia que se podria llevar sin autoencendidos ni picados. El caso y el problema es que el coche no arranca. El motoe es un 1.8 DX La culata esta montada, la distribucion es sus marcas, todo correcto y revisado 10 veces. El motor gira bien. Hay chipsa y gasolina (aunque solo si ayudamos al plato sonda con la mano a levantarse parece que sino el plato no se eleva) De aqui me crecio la sospecha de que igual los pistones no "aspiraban" y tiraban del plato hacia arriba, asi que medi la comprecion, dieron 8 bares los 4 es poco pero no como para no arrancar creo yo. La cosa mas "what the fuck" es que quite los 4 inyectores para ver si tiraban gasolina y con ellos fuera al darle al arranque, el motor practicamente arranco o por lo menos es lo mas cerca que ha estado. Esto se ha repetido hoy, por si me lo habia imaginado, con los 4 inyectores fuera, le das a la llave y el motor esta a punto a punto a arrancar, si sueltas la llave se para pero en realidad el motor es como si estuviera arrancado, no se si me explico. Evidentemente sera el 5º inyector (el del frio) el que proporciona la sopa, que como no depende de la posicion del plato sino de la tª esta inyectando y el motor supongo que cogera aire de los propios agujeros de los inyectores cuando abre la valvula de admision. otra duda que me asalta es que no escucho la bomba de gasolina cuando pongo contacto, no se si en este modelo es asi o deberia funcionar. Si que cuando tienes el contacto puesto, al girar el delco a mano parece que al llegar la pipa a la posicion del delco (estando el motor en PMS de cilindro 1) mete presion durante 1 seg aprox y carga. La verdad es que ya no se que pensar ni que hacer, si se os ocurre algo antes de que me de por tirarme al suelo y empezar a hacer el pollo como Homer os lo agradecere Saludos
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Última edición por kazerdo; 16/10/2011 a las 23:03
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#19
16/10/2011, 23:07
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Dadme una IP y gobernaré el Mundo !!! Käfer Ovali / Mk1 Cabrio /Mk2 PB 
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#20
16/10/2011, 23:36
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Gracias Txumaker
Si, en realidad era lo de menos, porque gasolina "haberla hayla" bien sea en la ida o vuelta del regulador o en el 5º inyector sin tocar el plato o el los 4 inyectores si mueves un poco el plato con la mano Incluso como digo moviendo el delco en PMS del ciclindro 1 tb pega su "chute" De hecho estube haciendo pruebas con un cable directamente en lugar del rele con la bomba churrando todo el rato y no habia diferencia alguna pero por comentarlo La verdad es que despues de darle mil vueltas no entiendo porque no arranca, quiero decir que las cosas "normales" como conectores, distribucion, chispa, gasolina, etc estan miradas asi que solo me quedan las anormales como que tenga una rc muy alta ¿? Tampoco me cuadran los sintomas con una elevada rc pero...... Eso de que practicamente arranque sin inyectores es una cosa que casi me da vueltas la cabeza cuando me paso (dos veces) y sinceramente ¿que significa? Puestos a elucubrar si no meten gasolina pues da lo mismo quitarlos y si meten, pues el motor tendra mucha menos sopa. Al abrir la valvula el piston succionara mas aire pues tiene el agujero del inyector "de par en par" ¿Significa que le falta aire, mezcla muy rica? No tiene ningun sentido si la inyeccion no se ha tocado, solo se ha quitado la culata y vuelto a poner, juntas nuevas, aceite y distri. Con lo fiables que es el GTT porque andare con puñeteros Golf !
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Mode Lineal
