fugas de admision -> Corte de inyeccion en retencion.. Ayuda!

[CATALYST]

Alguno de Uds. posee una maquina de humo esas para probar fugas de vacio, es la mejor forma de saber por donde podria estar ese "problemilla".

[CATALYST]

aqui un ejemplo:

http://redlinedetection.com/video/02...%20-%20151.wmv

[Javier Lopez]

Problema resuelto....o mejor dicho localizado y con solucion evidente..

Yo empezaba a sospechar que la cosa vendria por la valvula de ralenti probablente.. aunque el hecho de que tengo 2 y las 2 hacen mas o menos lo mismo mosqueaba mucho al respecto..

De todos modos tras cambiar juntas, gomas y tubos la cosa no ha visto la luz hasta antes de aller y hoy..

Hace 2 dias me acorde de que algunos anulan completamente la valvula de ralenti.. se ajusta el ralenti a fijo y algo mas de cuidado en frio.. y listo..(o eso dicen). asi que porque no probar a desenchufarla en el mio para probar si varia algo el tema de corte de inyeccion?

Asi que la desenchufe y el coche se calo.. tengo el tornillo de ralenti cerrado a tope para ajustarlo (y si, cerrado a tope va bien el ralenti, estable a 950rpm) por tanto tiene su logica ..
Asi que probe manteniendo el motor girando siempre por encima de ralenti "a pie" y oh sorpresa!!
El corte de inyeccion no solo bajaba de 2250rpm ..sino que ahora vuelve a inyectar algo antes de las 1250..sobre las 1350-1400 supongo.. La cosa ya cuadraba mas..

Y hoy con la inestimable ayuda de nodefinido la prueba definitiva.. probar su valvula de ralenti en mi coche.. previamente el amablemente habia hecho la prueba y a el le corta inyeccion hasta las 1800 aproximadamente..
desmontada de su coche y montada en el mio.. arranco.. vamos a probar y.. bingo!! Con su valvula de ralenti mi PB corta inyeccion a 1350-1400rpm ... igual que con la valvula mia desenchufada..

Conclusion: La culpable es la valvula ,y el corte de inyeccion en retencion debe ir regulado segun el vacio que halla en el colector de admision.. fugas o una valvula que no cierre o abra antes hara que inyecte mas gasofa en retencion.. desafortunadamente para nodefinido esto significa una probable fuga de admision..pero no creo que sea dificil de localizar y neutralizar.

Alguien tenia por hay un articulillo o info sobre una forma que habia de anular la valvula de ralenti totalmente?

[nodefinido]

buff déjate Javier, mi coche tiene 330000km y no se le han hecho nunca taqués ni se le han tocado los inyectores... tengo cosas más urgentes de que preocuparme, que inyecte a 1800 y que tenga el vacío a ralentí a 438 no es algo que me preocupe, a ver si encuentras pronto una válvula sana y solucionas eso. Un saludo y aquí estamos pa lo que haga falta.

[Amberdawn]

Me alegro de que lo hayas solucionado

[Javier Lopez]

no esta solucionado aun, pero no importa mucho, me importaba mas localizar el porque del cambio de funcionamiento.. ahora ya tengo descartado que halla fugas en la admision que es lo que mas problemas puede dar..
como habia pasado justo tras el cambio de tapa de balancines pues lo atribuia a alguo de eso.. la tapa, junta, gomas, algo que se hubiese escapado.. pero por lo visto era la valvula finalmente.