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#22
01/11/2009, 19:04
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Cita:
no le preguntes a un ama de casa , ni a un comercial que el cochhe hace km pero de autovia ... pregunta a un machaca vehiculo, a uno que de uso de embrague y es el mejor ejemplo que puedas encontrar sobre un avance ..vuelvo a discurrir en esa opinion , acaso esta generacion nos molesta mas conducir un 90cv de golf 3 que un mk4 115cv....por que realmente no noto la dirferencia con respecto a vibraciones ...siempre y cuando me equipares estado entre ambos vehiculos la ultima decision la tiene el usuario ..el pregunta y yo respondo en cuanto a mis experiencias , que no han sido pocas y por ello le puedo asegurar que de bimasa a monomasa me quedo con monomasa ademas los numeros cantan ....cuantos mk3 , toledos mk1 ,ibizas mk2y transporter vemos pasados de los 300000km , muchos y la gran mayoria aun sobreviven los embrages...y son monomasa sin embargo ...cuantos mk4,mk5,touran ,leon mk3 y un largo etc puedes corroborar que hay gran cantidad de problemas y no superan los 100000km , incluso averias fantasmas de inyeccion , de avance que la gente cree que son injectores ...y es el simple bimasa que por la holgura engaña en contrapesas a los captadores los numeros cantan ..y por aki un coche no se trata de la factura ...si no del trabajo bien echo y que dure Última edición por franavs; 01/11/2009 a las 19:11 
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#23
01/11/2009, 19:19
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Yo he andado en tres TDI 90cv. Un Ibiza, un Cordoba y el otro Golf Mk3, el Ibiza vibra más a ralentí que los otros dos pero supongo que serán por otros factores. No me parecen vibraciones exageradas la verdad.
El coche se utiliza a diario, anda en carreteras nacionales y bastante pueblo con muchas paradas cortas. Mi padre tampoco quiere cambiar el embrague cada 125000km. Estoy de acuerdo con lo que dice franavs en cuanto al kilometraje. Saludos!
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#24
19/11/2009, 22:01
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Sigo con el tema.
Seguramente le montemos un monomasa. Mi duda es la siguiente. Leí que en los Mk3 TDI de 90cv hay un kit de SACHS que es igual para los G60 y que viene con el mismo plato de presión que el VR6. Comentaban que el plato de presión del VR6 le da más fuerza y que el disco es especial para que los TDI vibren menos. He entrado al catálogo de SACHS y he visto que los kit de embrague para G60 y TDI 90cv son efectivamente iguales, clavados. He ido al kit del VR6 y el kit es clavado menos el disco de embrague. Según dicen con el disco del VR6 vibra algo más. He entrado a la página de LuK y para cada motor hay un kit diferente  Mirando los datos: - Motor AHF (el del Audi A3): 110cv a 4100rpm / 235Nm a 1900 rpm - Motor AHU (TDI 90cv): 90cv a 4000rpm / 210Nm a 1900 rpm - Motor AAA (2.8 VR6): 174cv a 5800 rpm / 235Nm a 4200 rpm - Motor PG (G60): 160cv a 5600 rpm / 225Nm a 4000 rpm Luego dicen que el combo volante TDI 90cv + kit embrague VR6 de serie aguanta hasta 330lbft, que son unos 450Nm!!! Mi pregunta es, sabiendo que el VR6 es motor gasolina y tendrá menos picos de par, tiene mismo valor de par de especificación que el del A3 y sabiendo que dicen que llega hasta 450Nm y viendo que el kit TDI/G60 sólo cambia el embrague; ¿Sería suficiente el kit TDI90/G60 para mi TDI 110cv? ¿O por la diferencia de precio se coge el kit del VR6? El kit TDI/G60 tiene a favor que parece que vibra menos y si para un modelo con 235Nm el embrague llega hasta 450Nm, para un modelo con 210Nm tampoco andará corto, no? Otra pregunta, ¿Qué difrencia hay entre SACHS y LuK? ¿Las dos son marcas recomendables? Un saludo y gracias!
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#25
19/11/2009, 22:34
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Con embrague y disco de g60 vas bien. Si puedes monta SACHS, es mejor.
No lo dudes con el monomasa, el bimasa es una porqueria. Un saludo
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#26
04/03/2010, 19:40
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Buenas!
Pues ayer el embrague del A3 dijo basta! Ya había empezado a patinar a 100km/h en autopista etc. y ayer al final murió del todo. Grua y arreglo express porque mi madre necesita el coche urgentemente. Al final compré un kit de VR6 y junto a un volante monomasa de TDI90cv/G60... hoy he andado el coche y estoy contento con el resultado. Tal como leí en otros foros y lo puse aquí, el pedal del embrague se vuelve blando, el embrague engancha al principio del recorrido y lo más importante NO VIBRA en absoluto, incluso se le han ido los golpeteos que se notaban en los pedales al estar casi parado. Vibra sólo al apagar el motor y cuando cae de vueltas de ralentí a 0rpm. Ahí debe de haber el primer armónico del sistema que antes lo atenuaba el bimasa. Pero bueno, eso es una vibración en regimen transitorio y el motor no trabaja a 400rpm. Decir que el embrague estaba de pena. El bimasa partido por la mitad. La única "pega" que debe de haber alguna fuga de vacío en el sistema de frenado/servo que después del primer pisotón no frena bien. Nada del otro mundo jejeje! Saludos!
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#28
06/03/2010, 14:39
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El kit de embrague es de VR6, aguanta más par. El kit lo compre en Oscaro. Salío por unos 200€. De la marca SACHS, el volante monomasa de G60/TDI 90cv etc. de desguace.
Decir que el causante de la avería del freno era una raja en el tubo de vacío que va al servofreno. Se ha arreglado, todo va perfecto y la madre contenta 
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#30
06/03/2010, 18:05
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Sí, tal cual. Lo único que compre de la Volkswagen los tornillos del volante motor, que son distintos.
No sé cuanto le cobraron al padre en el desguace, pero seguramente sería barato ya que son conocidos nuestros. De todas formas no te cobrarán mucho por el volante, hay a patadas.
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Mode Lineal
