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#21
15/03/2006, 14:56
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 Despues tienen que callar jisjisjis. El corrado es un coche que no hay termino medio de opiniones. O le encanta al susodicho y dice maravillas o lo ven como un Coupe Soso y nada prestacional. Una pena.
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#22
15/03/2006, 15:24
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Si tienes un G60 y quieres un VR6 vende y compra.
 Me da la risa esas comparaciones entre G60 y VR6. No cambio yo un VR6 ni por 5 G60. Pero bueno, cada loco con su tema oye.
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 M3 E30 S38 B36
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#24
15/03/2006, 16:33
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pues opino lo mismo,por que si un corrado g60 y un golf g60,la gente opina que la tragadera es el corrado y el buen coche es el golf MK2..... es lo que decis por ahi... que la gente no tiene ni puñetera idea.
yo con mi corradete toi mu contentu,lo que pasa es que me da miedo que un dia destos rompa el compresor.... ademas que mirar que le he metido caña al coche y bueno de momento no me ha fallado..... solo problemas con el regulador del ralentí. Bueno pues lo dicho que HAY GENTE QUE ES UNA INCULTA y habla por hablar..... y que intentaré darle algunos caballos extras ami corradete! GRACIAS por las opiniones
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#26
15/03/2006, 19:03
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en cuanto puede salir mas o menos un kit de esos pa reconstruir el compresor???
mas o menos.........
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#28
15/03/2006, 21:28
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Cita:
Aunque no me gusta afirmar con rotundidad absoluta, creo que cualquier persona que sepa un poco de mecánica debería saber, que un motor grande y de muchos cilindros, lleva un consumo elevado, asociado, ya que son mayores masas a mover y mayor volumen de inyeccion de combustible por revolucion, y cualquier regimen transitorio del motor al tener esas masas mucho mayores que elmotor pequeño, le convierten en un motor tragon. Asi que creo que estoy en lo cierto cuando digo que le motor vr6 es tragon en cualquier situacion (mas aun si le fuerzas). Empleando como analogia el motor diessel, he de decirte que tengo en casa dos casos parecidos: BMW 324 TD (6 cilindros 116 c.v,) y VW Golf 1.9 TDI (4 cilindros 90 c.v.). El BMW es imposible bajarle de los 8L llevandole muy suave y casi el 100% por autovia. El Golf no llega a 8L ni aunque vayas como un poseso todo el dia con el acelerador a fondo. Con respecto a lo de que las piezas son caras, también te puedo decir que no tengo la experiencia de haber desarmao un motor de esos, pero mi primo tiene preparado uno en mexico y le tuvimos que mandar desde españa un piston y anillos, y la verdad es que son muchisisisisisimo mas caros que los de cualquier motor de 4 cilindros del grupo V.A.G..Èsto, tambien tiene una logica, y es que es un motor del cual VW ha vendido muy muy pero que muy pocos, y ésto le hace forzosamente se un motor con recambios muy caros y exclusivos. El motor del G tiene bastantes piezas comunes a cualquier otro motor de VW, y en los desguaces, por la experiencia que tengo, es mas facil conseguir un motor de G que el de un VR6. Sin ánimo de ofender, respondo a una afirmación que has hecho tú, en la cual yo sí me he sentido ofendido (no se si jjpas también).
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#29
15/03/2006, 21:32
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Entonces...
Que gasta mas... un G60 1.800cc Sobrealimentado o un M3 3.200cc 321cv a igual velocidad? Segun tu el M3 no? La teoria es una y la practica es otra. Leer un poco y antes de opinar algo de lo que no sabeis totalmente con seguridad no os pongais tan serios 
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#30
15/03/2006, 22:16
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Cita:
Por ejemplo, si tomas los datos del S3 y el Golf mk4 R32, en igualdad de condiciones el R32 tiene declarados 11.5l cada 100km y el S3 tiene 9.3L. El caso del G y el VR es un caso semejante (creo yo), Saludos.
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