VR6 vs demás de la misma especie... - Página 3

Alpastu · #21 14/07/2004, 20:24

Que la potencia sin una buena relacion de cambio no sirve para nada,jejeje.

Yo no lo digo por menospreciar un vr6,que ya me molaria tener uno,pero ese coche para mi no da las sensaciones que deberia dar por culpa de su cambio,pero bueno...

daniwrc,por favor,nos puedes decir cuanto da tu coche en 1º,2º,3ºy 4º.

LeVRoNe · #22 14/07/2004, 23:53

Joder, yo también te había entendido mal NachonA. No digas que tu coche lleva el lastre de tener las siglas GTi, que eso no es así.. Qué algún coche "menos potente" te pasa? Pues que le den por el culo. Yo por lo menos estoy muy contento con el mío y me da por culo el 1.8T, y todos esos.. Además, todavía estoy planteándome seriamente largarme a los japos

Si finalmente no me piro a los nipones, me pillaré definitivamente el VR6 y entonces sí que será una pasada potenciar eso... jojojo los he probado de hasta 386 C.V.!! y no veas como van!!
Un saludo!

daniwrc · #23 15/07/2004, 10:09

pues ahora no lo se,me parece que en 4 a fondo ronda 200km/h,pero las demas ahora no se te lo digo el lunes...
igual ke se potencia un motor se acorta un caja de cambio!

Desfase 2.0i · #24 15/07/2004, 11:26

Pues mi toledillo, con el motor 2.0i anda por ahí...
Creo que tiene las marchas demasiado largas para ese motor...
- 1ª: no he llegado a estrujarlo tanto...
- 2ª: Corta a 6500rpm a unos 105kmh
- 3ª: Pasa de 140
- 4ª: Corta a 195
- 5ª: no he pasado de 210, a unas 6000rpm...

todo de marcador, habrá que ver la fiabilidad de estos datos...

ToledoGT · #25 15/07/2004, 12:30

Cita:

quote:Originally posted by Desfase 2.0i

Pues mi toledillo, con el motor 2.0i anda por ahí...
Creo que tiene las marchas demasiado largas para ese motor...
- 1ª: no he llegado a estrujarlo tanto...
- 2ª: Corta a 6500rpm a unos 105kmh
- 3ª: Pasa de 140
- 4ª: Corta a 195
- 5ª: no he pasado de 210, a unas 6000rpm...

todo de marcador, habrá que ver la fiabilidad de estos datos...

No creo que sean demasiado largas, nuestro coche esta pensado para viajar, es decir hacer kilometros y kilometros a velocidades en su momento altas, ademas se supone que es un familiar es decir el coche cargado bastante, para lo cual es fundamental no pasarse en el consumo y economizar lo mas posible entre potencia y distancia.

Yo hace un par de años lo lleve cargado hasta los topes a 180 en una cuesta que te cagas y el coche seguia teniendo todavia potencia para subir velocidad.

Desfase 2.0i · #26 15/07/2004, 13:36

esos 210 kmh se consiguieron con 4 personas y equipaje!
Desde luego que no me quejo para nada, pero después de probar el MK3 GTI 8v de un amigo...tiene más tirón que el nuestro...¿cuales son las diferencias?

Meholo · #27 15/07/2004, 17:22

yo tengo un 1.8t ya sabeis que conchip y no voy a pelearme con nadie si anda más o menos. Yo puedo deciros que por como sube de vueltas el 1.8T mmmm deben estar muy a la par. respecto a lo de carreteras curvas... no sé el problema de l 1.8Tson los bajos que tiene... un 2.8 seguramente le da caña si se te cae un poco... Pero a la hora de subir y meter marchas parriba y pabajo nosé...
Es cuestión de probarlo.
Por ceirto una puntualización. Está claro que el descendiente del VR6 no es el R32... es el V6 (en américa se sigue llamando VR6) y ese son 204 cv, o sea una mejora de 30 cv con una disminución de 200 cc. Ahora respecto el peso y cambio no me meto (el V6 es un 6 vel tb).
Un saludo

sportuner · #28 17/07/2004, 10:49

Cita:

quote:Originally posted by daniwrc

por cierto puestos a preparar,sportuner,siempre se va a sacar mas rendimiento de 2.8cc que de 1.8cc y eso si ke va a misa i nadie me lo puede discutir!
no se como tienes tan claro que gana el 180cv,potencia parecida y mayor peso,hay 0.5k de diferencia en potencia especifica a favor del vr6,no se yo,no se yo...

Compañero no me seas cabezon deacuerdo que de dos motores atmosfericos esta clarismo que si pero tu dime que le haces a un 2.8 de 175hp de serie (sim meterle turbos) claro, para que de los 265hp que puede llegar a dar el 1.8t y no es el tope de este motor
y la potencia real del del 180hp es de 191/195hp con lo cual lo mismo cabia la cuenta de la relacion peso potencia de la cuenta que tenias, que conste que me encanta el motor 2.8 que es incluso mas vivo en bajos que el 2.9 , no tienes nada mas que ver a mick como aprieta a los m3 atmosfericos con su g60 osea un 1.8 turbo y ya por ultimo decir que lo mio no es misa ni muchos menos, puedo estar confundido pero es la conclusion que saco despues de probar una media de unos 20/30 cohces al año....amen de piques personales y otros de los que soy testigo

daniwrc · #29 17/07/2004, 14:56

pues le metes turbos y tienes 385cv,ok?
yo no digo ke un atmosferico de mucha cil. sea mejor ke un turbo,solo digo ke a mas cil. mas posibilidades.
a ver entendamonos,no digo kel vr6 sea mejor o peor ke ningun otro,ademas me da igual,es el mio y me encanta,solo comentaba los resultados ke me dio en la web esa y tenia ke enseñarselo a nachona(TENIA KE HACERLO JE;JE)
por cierto 265cv no es ni por asomo el limite,yo he visto una prep ke daba 410cv de banco,eso si es potencia y no estas tonterias!
igual ke 385 tampoco es el tope del 2.8...(JE JE)

sportuner · #30 19/07/2004, 17:30

No claro si desde ese punto de vista si....osea al margen turbos la cilindrada es la cilindrada y si nos ponemos brutos un 2.8 tiene que dar mas juego que un 1.8, yo solo decia que sin turbos dos motores de la misma potencia mas o menos suele ser mas efectivo el turbo que la cilindrada. por cierto a modo de curiosidad a cuanto te corta en 4ª y cuanto te llaga a pillar de marcador???