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#31
13/06/2006, 10:43
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http://www.emeraldm3d.com/ Es un centralita independiente en la q puedes poner muchisimos mas ajustes q en una de serie es un poco mas caro q una repro pero asi te olvidas del tema de los bloqueos y lo del cuadro!!!Y puedes poner varias configuraciones en la misma centralita asi andar con una soft a diario y una fuerte para correr cuando quieras!!! Q os parece?? Yo tengo pensado montar un 1.8t de 180 con turbo en inyectores de 210 q es lo q los diferencia no?? Sabeis si se puede cambiar la mariposa q es "electrica" por la de cable?? Manteniendo mi caja de cambios de g60 no pierdo el cuentakms!! El radiador del agua puede quedar el de serie y el ic el del rallye que ya tengo puesto?? Que os parece la idea?? 
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#33
13/06/2006, 18:31
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Cita:
La mariposa de cable, no debería de haber problemas en instalarla, siempre que le metas una electronica de un 210 de cable o con la emerald... si no, seguro que se enfada la centralita. ¿por que no ten conformas con 180cvs y gas electronico? te aseguro que son suficientes, pero...
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#34
13/06/2006, 19:04
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Se llenan las manos muy facil de cv me parece a mi
 En 180cv hay cv de sobra, aparte la culata tambien se diferencia de un 210, lo mismo que la de un 225 como el colector de admision y escape etc, hay mas diferencias de las apreciablesa primera vista. Sobre el cable en el acelerador lo que te han comentado ni mas ni menos, sobre la emerald, no es mala idea, son algo menos finas en uso normal que una emerald, mas aptas para sacar cv al motor, pero la complejidad reside en llevarlo y que te lo hagan, no es mucha, ahora todo esta en la cantidad de € qu estes dispuesto a dejarte. En ese estilo a emerald las hay todabia mas baratas, el nombre no lo recuerdo ahora pero te lo busco o seguro que charly si se pasa por aqui lo recuerda. Las montas tu mismo y dan muy buen resultado por lo que comentan por ahi. MI opinion personal es que es algo mas sencillo y barato tirar con la opcion de todo stock, variando lo menos posible, sera la conbinacion que menos problemas y gastos te de. Sobre el radiador de agua e ic si los tienes puestos evidentemente pueden quedar asi, todo es tirar la distribucion de mangueras de agua, que lleva unas cuentas, acorde con tus bocas. La caja de G tambien puede valer, y asi te evitas de hacer palieres y demas. Si tiens mas dudas sobre tu proyecto te aconsejo que te habras un post y asi queda algo mas centrado el tema.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#35
13/06/2006, 21:10
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Soufly yo por querer queria montar un 210 pero he encontrado al lado de casa un motor 1.8t de 180 (no se q codigo aun) con 900 km reales de un siniestro!!Q por otra parte al casi no superar la potencia original me sera mas facil homologar.No??
Como has dicho hay muchas cosas q cambian de un motor a otro esto es lo que creo tener que aprovechar de otro motor de 210 o 225: -Colector de admision. -Mariposa de admision por cable. -Colector de escape -Turbo -Tubo que sale del turbo al ic -Downpipe -Inyectores Falta algo??? Lo de la centralita emerald es por evitarme todo el problema del cableado y creo q van mejor q tan solo chipear la de serie!!Por lo q decis por ahi de programarla, ellos ya te mandan un programa para ese motor y ademas te copian los datos de serie por lo tanto no tienes ese problema!!Si sabeis de otras marcas avisadme!!Ademas puedo copiar las centralitas de cualquier preparador directamente desde mi ordenador!!Y por lo q he podido entender incluso te permite monitorizar los parametros del motor en tiempo real en una pantalla!!Puede q sea una tuneada pero seguramente sean mas reales eso parametros q los de cualquier manometro q se pueda montar!! Y soufly pq dices q estas centralitas no son aptas para uso normal???? Lo de la caja de g60 lo digo pq para montar una de 5 marchas de 1.8t igual no hay diferencia en la relacion de cambio???La de g60 igual es un poco mas corta???Por lo q he podido leer el soporte es el mismo no??? Merece la pena meter el cableado y el sistema de palanca del 1.8t?? Perdon por el toston! Soufly si crees q debo crear un nuevo hilo dimelo y lo hare pero creo q es de lo mismo!!Pero tu mandas. Un saludo y Gracias
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#36
13/06/2006, 21:26
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Yo lei hace tiempo, en una página inglesa, de uno que se monto un 1.8T en un G60, era de los primeros audis de 150cv, y tenia el acelerador por cable, y segun el decia, habia utilizado toda la electronica del G60, incluso la propia centralita de este, que había llevado a reprogramar simplemente, para poder tener un mapa de soplado parecido a la original del 1.8T...
Y la pregunta del millon...como es posible todo esto?pues porque parece ser, que si no recuerdo mal, todos los sensores del 2.0 8v del mk3, entran a la perfeccion en el bloque, y se pueden usar perfectamente, y si no recuerdo mal tambien, lo unico que no podiacontrolarse asi de esta forma eran las bobinas de encendido, pero en U.k, venden una cosa para quitar esas bobinas, y poner otro sistema... Ojo, que lo estoy diciendo de memoria, por si he dixho alguna barbaridad!, pero yo os digo que eso lo lei en una pagina, y que el coche funcionaba...era un G60 completo, caja de cambios tb, solo que con un 1.8T de 150cv... La página la he buscado, pero no la encuentro...:S Saludosss, y al dueño del post, cacho de pepino que te has montado...(lo unico, yo lo hubiese hecho en el chasis de G60, pero por el resto niquelao!  )
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#37
13/06/2006, 22:49
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Aferro, creo que seria mas conveniente abrir un hilo con tus dudas, de tu proyecto, este es el hilo del proyecto de ander, y tus dudas sobre su proyecto, de ahi que vea mas conveniente abrir otro hilo.
Aqui no es que mande uno u otro, es cuestion de entre todos conseguir que este todo lo mas ordenado posible, las cosas mejor hacerlas cuando se esta todos de acuerdo. Animo, abre otro post con tu proyecto en potenciacion y ahi resolveran tus dudas en la medida que sea posible y asi dejamos que la gente siga opinando sobre el proyecto del AUQ. Un saludo
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#38
14/06/2006, 00:38
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Cita:
357 937 039 Caja de fusibles de mk2 del año 90 357 937 039 Caja de fusibles de mk3 del 94  Son iguales que las de los toledo, ibizas, passat, corrado etc etc etc etc etc etc. Toda la circuiteria interna es la misma, los mazos de cables son intercambiables y sus pines coinciden. Que le quieres poner los espejos electricos de corrado a un mk2? Pues coges los macitos de cables y plin, lo pones. Que quieres los asientos calefactados de cuero de vr6 en el mk2? Pues aaaale. Que te apetece poner el cuadro de un corrado en un toledo? Pues kita y pon (salvaguardando diferencias como que el cuentakms sea mecanico o electronico y cosas asi, los pines coinciden) Si estamos hablando de meter un motor de un coche que no lleve CE2 en uno que la lleva pues si, hay ke adaptar cosas como ha hecho Ander. Si se va a meter un ABF o un VR6 o lo que querais de un coche que lleve CE2 en un mk2 post 90 o cualquier otro coche que la lleve, solo es plug and play, es absurdo andar adaptando cableados de motor pudiendolo aprovecharse de esa ventaja. Habia hace un monton de años una pagina de un tio que pasaba su mk2 cl del 90 a motor vr6 y me acuerdo perfectamente que decia una cosa que en su dia no le encontre sentido, pero que hoy lo entiendo perfectamente, y era que merecia la pena coger un mk2 de a partir del año 90 para hacer el cambio, aunke no fuera gti solo por ahorrarte todas las pegas de la instalacion electrica. Vale, swaps hechos por Anton=0, pero eso es asi. En su dia antes de comprar el vr6 le estuve dando vueltas al tema y estuve a punto de comprar una instalacion electrica completa de mk2 del 91 para ponersela al mio del 89 y meterle el abf de esa forma; sin andar cortando cables. Pos eso!! A ver que me decis. Seguro que charly sabe algo de eso de andar cambiando mazos de cables 
Última edición por AntonZG; 14/06/2006 a las 00:46
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#39
14/06/2006, 22:35
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Que si, que la caja es la misma, pero te estoy diciendo que los fusibles, reles, etc, no son iguales, no todos los mk2 tienen los mismos reles y los mismos fusibles.
jejejeje
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 M3 E30 S38 B36
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#40
15/06/2006, 00:02
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Haber yo ahora estoy liado con el mio y le estoy metiendo elcetronica de un serie3 2E y los calbles van a la perfeccion, esi si yo al mio busque una instalcion elctrica del 90 y quite la del 87, para ahorramre ese tipo de problemas.
Un saludo PD: Es plug and play
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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Sera igual si, llevara los mismos reles, los mismo fusibles, vamos, que el mk2 y mk3 son igualitos a nivel equipamiento.
Mode Lineal
