|
|
|
#31
06/06/2007, 18:19
|
|||
|
|||
 De todas maneras, al intentar colocarlo en la parte de atras se quedaba bastante tirante. Ahora queda mas holgado.  Un truco sobre el tubo de engrase. He visto varios compresores rotos por taponarse el tubo de engrase. Yo de vez en cuando, cuando pongo el motor en marcha, al par de minutos toco el tubo de engrase y tiene que estar templado, señal de que circula el aceite. Al coche de un amigo casi se le jode el compresor y lo pude comprobar de esa manera. El tubo metalico del agua ya llego y esta colocado. Es importante que utiliceis uno nuevo ya que estos tubos se suelen deshacer y se pican con facilidad, aunque por fuera parezcan en buenas condiciones.Imaginaos el tener que cambiar el tubo en un motor de estos, os puedo asegurar que es un suplicio. Teneis que utilizar el de un Kr. Para que os hagais una idea, las fotos del interior del tubo que quite de mi G60, y eso que utlilizo refrigerante de VW al 40%.  Como os comente, la salida de aceite de la parte trasera de la culata es para colocar el sensor de presion de aceite que en el G60 viene por el lateral de la culata y para estos sensores con sus relojes ( tª y presion de aceite), cortesia de mi amigo javier torres:   Saludos. 
|
| Sponsored Links |
|
#32
06/06/2007, 18:32
|
|||
|
|||
|
Enlaces de cosas interesantes en Ebay:
http://cgi.ebay.es/Kit-16vg60-limite...QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.es/16VG60-Bausatz-Li...QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.es/S2-Pleuel-3B-Pleu...QQcmdZViewItem Y esta es la rampa grande de aluminio que es supergruesa y estorba bastante: http://cgi.ebay.es/VW-16V-Turbo-G60-...QQcmdZViewItem
|
|
#35
08/06/2007, 11:18
|
|||
|
|||
|
Que tal.
Esta mañana he ido a arraqncar el coche, pero nada de nada. Al principio quiere arrancar pero luego nada. Para ir descartanto cosas, he comprobado que las bujias dan chispa. El problema esta en la alimentacion. Si pongo gasolina directamente (en pocas cantidades) en el conducto de admision, se pone en marcha hasta que se agota claro esta. Esta tarde comprobare en un conector si llega corriente de la centralita con un tester. Para ir descartando cosas, de los tubos que vienen del depósito, cual es el que va directamente a la rampa de inyectores, el azul o negro? Lo que si os puedo decir que al arrancarlo, no veais que sonido tan suave, y eso a 1500 rpm. y con el encendido sin regular. Espero vuestra ayuda. Saludos.
|
|
#37
08/06/2007, 13:22
|
||||
|
||||
|
...y comprueba las conexiones del regulador de presion de gasolina ,
Yo monté uno igual ke el ke has puesto y me pasó lo mismo ke te pasa a tí ahora.... venian sin identificar la entrada , la salida y el retorno de gasolina... Si es necesario desmontalo para comprobar cual es la ida y cual la vuelta...
__________________
 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…"
|
|
#38
08/06/2007, 14:00
|
|||
|
|||
|
Gracias Danieluki.
Pero en caso de desmontarlo, como se cual es la entrada y la salida. Como os comente, lo unico que habia hecho antes de mecanica ha sido cambiar unas pastillas de freno, lo demas es teoria que he visto por ahi. Saludos.
|
|
#39
08/06/2007, 15:31
|
|||
|
|||
|
Despues de comprobar que los conectores de los inyectores tenian corriente, descartamos la centralita. El problema venia del aforador. Unos de los cables estaba pelado justo donde va la tapa negra metalica que lo cubre haciendo masa. Una vez corregido, cambiamos el relé de la bomba que ya estaba pidiendo pasar a mejor vida y como dice Robert.......
HABEMUS LIMITED HERMANOS ARRANCÓ
|
 |
|
|
Mode Lineal
