Mejora frenos GIRLING54 a GIRLING60 doble piston

[soulfly]

Bueno pues siguiendo con el corrado ahora le ha tocado al sistema de frenos, porque aunque correr sea una gozada, poder parar a tiempo lo es mas.

El corrado viene de serie con unos frenos de 280 y bomba con ABS de 3 vias. En este caso hemos cambiado esa pinza de piston simple por una de doble piston (40,45) de un audi S2 (80,90) y pastilla un 30% mas grande que la del 280 de serie.

Sobre la bomba de momento dejaremos la misma, la cual asi a priori y sin probar las debe de mover bien con un recorrido progresivo, ahora aqui entran mucho las preferencias de cada uno, con mas bomba, frenada mas contundente, con menos bomba mayor recorrido y algo menos de potencia pero mas dosificable.

Una vez conseguidas las pinzas toca desmontar, conviene hacerse con guantes de goma de latex o la mierda que cojais en las manos no la quitareis en 2 semanas, el liquido de frenos+ponzoña de años es un galipo peor que el chapapote.


Las pinzas en cuestion GIRLING 60:







El primer paso es despojarlas de todas sus juntas, latiguillos, chapas chapitas y demas morralla. Importante al sacar pistones no rayarlos con nada, para sacarlos el metodo mas facil es meter aire a presion, saliendo asi solos.






Ahora toca armarse de paciencia, taladro con cepillo de puas, mascarila, y disolvente. Primero lijarlas completamente hasta dejarlas sin un gramo de mierda, despues sumerjir todo en unos litros de disolvente y darle un dia a dos.

De entre medias toca buscar material de reposicion de juntas, y en este caso tambien opte por colocar tornilleria nueva de inoxidable, y ya de paso pintura anticalorica, pastillas y latiguillos nuevos tambien.

Ref de las kit de gomas, ojo en algunos los fuelles no vienen, este es el caso, los fuelles son digamos casi standard, digo casi porque estos son de una transporter T4.






Una vez llegados aqui toca dejar sacar el disolvente, unos 30min sobra, y darles capa de pintura, la primera suave y de lejos, la sucesivas de algo mas cerca y movimiento rapido. A mas bares de pistola y mas carga, mas brillo.



Una vez secas toca montarlas, darles grasa grafitada nueva, montar la tornilleria y juntas y ya estarian listas para colocar y purgar.





A la hora de montar antes de meter niguna junta se debe de mojar las mismas en liquido de frenos y deJar un remanente en la camara del piston para que no se sequen.

Para encajar el labio primero meter la junta fina, despues meter el guardapolvo que hace cierre con el piston, finalmente solo resta empujar el mismo, el ultimo labio es algo mas dificl de meter pero la pericia de cada uno delimitara aqui el tiempo.

Alguno puede cortarle un poco mas asi que siempre te puedes ayudar de un tornillo de mesa para acabar empujandolo al fondo.

Resultado final.





Resta darle las gracias a GTI9A por resolver alguna que otra duda y ya la siguiente parada, ensamblaje motor.

Ahora toca momento de preguntas ruegos y cuestiones como en periodico semanal x si sale alguna cuestion interesante, y en unos dias al portal.

Un saludo