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#1
11/05/2011, 13:15
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¿Cual es el swap 1.8t en un mk2 8v mas sencillo?
Muy buenas a todos.
Estoy recopilando información, ya que hace mucho tiempo que no le hago cosas al golfete... jejeje... La cosa es que viendo que salen los mk2 1.8t como churros y que luego ese motor es estupendo, me gustaría hacerme un "anteproyecto mental" para ver que es lo que mejor iría con mis necesidades. En el caso de montar un 1.8t, no querría ni potenciarlo ni nada, es más, había pensado en el de 150cv de acelerador por cable, porque los aceleradores electrónicos no me gustan nada y además simplifico el proceso... Y el de 150cv porque creo que es la potencia perfecta para un golf y todos los componentes que llevo... frenos de s2, Bilstein + GTZ, etc... Según he estado leyendo, hay incluso posibilidad de usar la caja 020 que llevo actualmente, pero Kawasand me parece que fué el que comentó que los AGU entran directos con la caja con la que vienen y los soportes de un Ibiza GT TDI... No se, según mis necesidades, ¿que me recomendáis? AGU con mi caja 020, sería lo mas sencillo ¿no? El tema de la instalación leí hace mucho que incluso había centralitas que vendían para no tener que cablear todo, pero ahora mismo no recuerdo donde lo vi... No se, ¿que me recomendaríais? Para ir echando cuentecillas y tal... jejeje Un saludo y muchas gracias a todos! 
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#2
11/05/2011, 14:55
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pues el más fácil el AGU con acelerador por cable, sin bomba de aire secundario ni historias... yo llevo ese y arriba corre mucho, lo monte tal cual con los mismos soportes del G60, la caja de cambios puedes dejar la del AGU pero tienes que tener en cuenta que esta hecha al menos la mia para 195/65R15, por lo tanto marca mal la velocidad(llevo el cuadro de A3 con inmobilizador, aunque puedes mantener el tuyo simplemente cambiando el sensor de velocidad electrónico por el mecánico) y además se queda un poco corta, que realmente eso mola pero para coche de diario, al menos la 5ª vas a 3000 no se si algo más para ir a 120 de gps(se podría bajar el consumo, tengo pensado en montar la 5ª del G60, que como tenía rota la marcha atrás...), con un selector de G60 o toledo, te vale esa caja, también tendrías que montar pedalera para bomba de embrague hidráulica(aunque venden kits para pasar las cajas a embrague por cable), la downpipe original con el catalizador(que a mi al menos me lo pidieron para homologar)en el g60 entra perfectamente... tambien tienes que tener en cuenta las salidas de la caja de cambios(copa vulgarmente, eje abridado en recambios) que te valgan(en el caso de usar del agu)a mi no me valían y fueron 120€uretes(nuevas)... y no mucho más... te las tienes que ingeniar para meterle el intercooler, yo llevo el de un megane dci igual que Chenti.
la página que dices es http://www.qpeng.com pero salvo la downpipe, creo que lo de la centralita preparada que venden se va de varas, si en +-200€ te quitan el inmobilizador de la que vaya con el motor, creo que mejor y sino bobina lectora de mk3 y con las llaves originales y cuadro como yo... también venden otras cosas para no tener que quitar el inmo... en fin un buen candidato, anda bien y va muy fino, y si encima aprovechas e insonorizas un poco el coche ya... cuando termines no lo conoces...
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#3
11/05/2011, 15:16
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a mi siempre me han gustado los swaps a VR6.
no se, motores muy duros y con un sonido espectacular. ademas ultimamente se ven muchos golfos mk2 1.8T, con un V serias mas original  eso si, el consumo es lo que tira para atras... el dia menos pensado le meto un V al cordoba AFN. jajajja
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 seat cordoba SX golf TFSI bwa ford taunus V6 seat panda hyundai lantra (aceite de girasol power) 
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#4
11/05/2011, 16:16
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Cita:
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA.
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#5
11/05/2011, 16:52
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una cosa que te recomiendo que mires es que sean centralitas reprogramables por obd2 que luego las que tenemos acelerador por cable al menos en los aeb van por chip y encarecen mucho y no las hace todo el mundo.
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Hazlo o no lo hagas, pero no lo intentes.
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#6
11/05/2011, 18:30
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Un 150cv ya ira bien en el mk2,si luego kieres mas,lo reprogramas y listo
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#7
11/05/2011, 19:09
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#8
12/05/2011, 00:40
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por lo visto les falta el pin 13 en el conector del obd2 o hay que darle positivo o directamente al pin 43 de la centralita y con el MPPS, se puede flashear pero no leer el programa original... además de que las antiguas llevaban eproms en vez de memorias flash, en estos casos hay que colocar una flash... los que llevan acelerador electrónico(drive by wire-DBW) se pueden hacer por obd2 sin problemas(año superior al 2000, además estos llevan cuadro con can-bus, en el a3 se diferencia porque no tienen reloj analógico sino digital, debajo del cuentarrevoluciones...) algún día quiero reprogramarlo para ver que tal, tengo otra centralita y un programador willem, solo me falta el adaptador para esa flash(psop44) y algo que meterle...
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#9
12/05/2011, 10:22
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Es cierto que el VR6 gasta mucho, pero no es comparable a un 1.8T. son motores diferentes, y para diferentes formas de conducir. no se, a mi es una cosa que me llama mucho la atención ver VR6 en un golf mk2 por ejemplo, en un ibiza, en un golf 1... Y creo que el V sería mas facilito que un 1.8T por el tema de electronica y demas, no?
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seat cordoba SX golf TFSI bwa ford taunus V6 seat panda hyundai lantra (aceite de girasol power)
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#10
12/05/2011, 10:43
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Cita:
 ,en ambos es bastante mas dificil d acoplar,en los mk2 es mucho mas sencillo
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Modo Híbrido
