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#31
23/06/2009, 18:58
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#32
23/06/2009, 19:20
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Se taran como los KONI si son VAR2, por que los amortis son KONI!!
 Fijaos en el nombre del archivo...-> http://www.kw-gmbh.de/kw_upload/Einb...lanleitung.pdf Sino pon por aqui la referencia que tengan y se mira en el catalogo.
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#34
23/06/2009, 22:19
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Sólo he probado unos Var2 en el focus de javi, y van muy muy bien. Si bien es cierto que el chasis del focus ayuda bastante.
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#35
23/06/2009, 22:50
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Un intimo amigo los lleva en un Corolla E12 y van fenomenos, el coche pasa por las curvas como un tren... es una maravilla.
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Aquel que desea ver su futuro, solo tiene que escribir su presente.
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#36
27/06/2009, 00:17
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Pues ya están los delanteros en Hidroauto... el mes que viene llevaré los traseros, que no es nada barato... me comentó el hombre que lleva la tienda, que tenían poca carga en compresión, y unos 20 bar en extensión, los ha desmontado esta mañana y ha mirado su estado, que hasta no tenerlos desmontados y verificado su estado no sabía hasta donde podría llegar a tararlos... con voz de cabreo apuntó que no sabe por que hacen esto los fabricantes, (poner menos carga en compresión que en extensión) puesto que el apoyo y la frenada dependen más de la compresión. Me los va a tarar para uso circuitero, pero le he dicho que no los quería demasiado radicales, porque si no con agua puede ser una locura... presiones medias, me apuntó. Con eso se refirió a, ojo, cuarenta o cincuenta bares... (al hablar de presiones altas, supongo que utiles para seco, se refirió a 80 bares...). Me parece una burrada, tanto sus presiones medias como las altas, pero supongo que sabrá lo que hace, (además que yo no tengo idea alguna)... También me ha comentado que va a quitar la regulación exterior, porque las varillas de regulación rompen (de hecho, las de mis koni están echas cachos...). Me comentó que si quería mantener la regulación exterior no me los reparaba, puesto que luego viene la gente pidiendole cuentas acerca de varillas rotas y que ha dejado de hacerlo. Va a mantener la regulación, pero la de Koni de toda la vida, con el vástago comprimido. Si en algun momento quiero ponerlos más duros, me dijo que el me lo hacía gratis. Cada cosa que hace, me llama y me pregunta que quiero. Un trato muy correcto. Tiene buena pinta en general...
¿Alguna opinión? Saludos
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#37
29/06/2009, 09:43
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los armortiguadores tienen que tener, segun tengo entendido, una mejor conprencion que extencion porque si es al contrario te revotaria al coger un bache en una curba y te puedes dar un sustito, para circuito con el pavimento liso me cayo, pero por carreteras secundarias uff yo tengo los kw sport -4 y en el mk1 unos selex regulales y me quedo con los kw la carroceria tunba mas pero no pierde motrocidad con las pequeñas irregularidades en el terreno como los selex, no soy un experto si me equivoco corriganme, que estamos para aprender.
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#38
29/06/2009, 09:51
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segun tengo entendido corriganme los kw en un comienso eran unos koni que kw le hiso un roscado
despues s unio a alko y llevan valvula alko modificada por kw creo, no se si estoy equivocado
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#39
29/06/2009, 16:38
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Cita:
Un saludo y gracias
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#40
29/06/2009, 17:23
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Cita:
Y aunque te lo den, si no te dan la velocidad, estás en lo mismo, ya que no es lo mismo 1000N a 1 m/s que a 0.8m/s. También, el amortiguador,, si somos finos, dependen mucho del muelle, de la fuerza que tanga éste y de la precarga que tenga, o en el cao de roscado, de la que le des. En este último caso, aunque sean dos cosas que no tengan nada q ver, dependen mucho una de la otra. De todos modos, generalmente los amortis tienen más presión en extensión que no en compresión. Saludos.
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El pasado ha pasado y por él nada que hacer, el presente es un fracaso y el futuro no se vé (Eskorbuto) NORMAS DEL FORO NORMAS DE USO DE LA GALERIA "FOTO ALBUM" -- Última edición por Krosher; 29/06/2009 a las 17:26
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