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#21
04/01/2005, 13:29
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#23
08/01/2005, 14:32
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Se ha parado el tema porque he pillado un gripazo del copón, sino ya estaría. Tengo la caja fuera pero no he podido hacerlo. Por cierto, que hablando con Jacob, me comentó que la 5a se puede cambiar sin sacar la caja del coche, sólo descolgando el motor de la parte delantera un poco para ganar espacio por el hueco de la rueda izquierda, se saca la tapa de la 5a, se cambian los engranajes y se vuelve a montar. Así que lo tenéis fácil quien quiera hacerlo.
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#24
11/01/2005, 12:37
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Pues cuidate y recuperate de la gripe!
Yo terminare el rodaje y mas adelante seguro que probare!Mejor no tener que sacarla!!!
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Dvx Performance
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#25
12/01/2005, 11:33
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Bueno, la cosa se ha complicado porque al desmontar la caja me he encontrado con juego en el secundario, los rodamientos tocados, unos anillos cónicos del diferencial partidos y el alojamiento de un retén de semi-eje del diferencial tocado... vamos un todo un cuadro!!
No me quiero meter a cambiar rodamientos porque no tengo todo lo necesario, luego hay que ajustar todo con arandelas de ajuste que tardan en llegar, y no las puedo pedir todas de golpe porque vas sabiendo cual necesitas a medida que vas montando. Sólo dos rodamientos ya me valen igual que una caja de desguace, más llevarlo a la prensa a meter y sacar... paso. Como tengo la del diesel que es toda igual menos los engranajes, más otra de GTI por ahí voy a abrir las 3 y montar una en condiciones, creo que es la solución más económica y rápida, a la par que buena. Así está el tema: El soporte casero.  La famosa 5a  Un util casero para sacar los semiejes del diferencial.  Otro útil casero para abrir la caja de cambios.  Aquí todos los selectores.  Midiendo holguras.  Un extractor casero.  La gracia del extractor se ve aquí, lo finas que son las patas para poder entrar entre los pequeños espacios que hay. En la foto el engranaje ya está bastante sacado, incialmente el espacio para cogerlo es muuuy reducido. Las garras del extractor aguantan bien porque el engranaje queda cogido por el cordon de soladora, que limé y di forma.  Midiendo el desgaste del anillo de sincronización.  Anillo conico del diferencial roto:  Eje secundario  Rodamientos tocados.  El diferencial  El panorama.  saludos.
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#26
12/01/2005, 13:50
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Cuantas cajas de cambio tienes al final? Me perdi en 3 o 4
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#27
12/01/2005, 17:36
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3, la mia, una ACD, la del diesel, una 4T, y una AUG. Tanto la ACD como la AUG la montan los PB, dependiendo del año.
Al final he usado la carcasa de la 4T, su diferencial y su eje secundario pero con la piñoneria de la caja ACD, el anillo de sincronización de la segunda nuevo, y también he usado el primario de la ACD. Los engranajes de la 5a son de la 4T, para que sea mas larga, y el eje de mando de los selectores de la AUG. La AUG también tiene los rodamientos tocados y todavía tiene más juego que mi ACD, es más, esa caja ya la habían abierto y faltaba el rodamiento de agujas que sujeta el secundario por su extremo!!!, en cambio la 4T estaba perfecta de rodamientos y nada de juego, por eso es usado su carcasa y eje secundario. charlierh, creo que tienes razón, no podrás hacerlo en la 2Y, al menos las referencias de los arboles primario y secundario son distintas, y el retén del primario es de mayor diametro.
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#28
13/01/2005, 08:09
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charlierh, lo he vuelto a mirar y parece que si puedes poner la 5a de la 4T en la 2Y. Aunque los árboles son distintos, en la zona de la 5a los rodamientos que usan son los mismos, el sincronizador de la 5a es el mismo, así que debe encajar bien.
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#29
13/01/2005, 23:28
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Menudo trabajo con el que te encontraste!
Suerte y paciencia en esa larga y dura tarea!
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Dvx Performance
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Mode Lineal
