motor AEB ANB O APU O ABF 16V

[Borkimi]

jajjj el problema es nada mas que homologarlo pero lei que unos motores son forjados o mas resistentes que los otros..cual es el mejor para empezar con 150 cavallos y solo turbo intercules repro e inyectores ponerlo en mas de 200.......no se si me esplico esque soy una persona muy mal esplicativa jajja

[cxr]

El mejor, un AEB que es de 150cv y con puertos de culata grandes, y turbo k04, como te comente por mp. Con eso llegas a los 260cv. Si te interesa me mandas un mp

[Borkimi]

te conteste el privado gracias

[VatanenGTI]

Yo optaría por el 1.8t y por los ejemplos que te han dicho antes.
Respecto al ABF no se si llegara a los 160cv, se de dos abf preparados uno de calle que da 167cv y tiene muchas chuches puestas, (árbol de levas, culata, admisión, colectores, repro...) culata y otro que da 225cv y es de un equipo de rallys de Avila. Que te dejo aquí la pagina: http://www.rs3-sport.com/golf.html

[Borkimi]

nada aer supongo que al final tirare por el turbillo.........ya crx me esta mirando el asuntillo.........aer aer ......

[SPLMagician]

Iniciado por VatanenGTI

se de dos abf preparados uno de calle que da 167cv y tiene muchas chuches puestas, (árbol de levas, culata, admisión, colectores, repro...) ]

con todo eso solo da 167cv? hay algo que no pirula bien en ese motor, no para dar 200, pero 180... los arboles tendran muy poco cruce mas que los de serie no?


Monta 1.8t, es lo suyo, un abf para que te de los cvs que te da un 1.8t te tienes que dejar un dineral y hasta que no llegues a las 5500rpm o mas no correra, vamos que tendras churro 2000-2500rpm, para que corra tendras que ir siempre altisimo de vueltas, mientras que con el turbo tienes muchisimos mas bajos, desde que cargua el turbo hasta el corte.

[Borkimi]

ya al final va la cosa a buen puerto encontre las cosillas aqui cerca ya tengo el turbo k04 y el resto de piezas menos inyectores localizadas por CXR que aprobecho para decirle de verdad gracias por aturarme y lo que me estas ayudando enserio.....

[Marcel GTI]

Iniciado por VatanenGTI

Yo optaría por el 1.8t y por los ejemplos que te han dicho antes.
Respecto al ABF no se si llegara a los 160cv, se de dos abf preparados uno de calle que da 167cv y tiene muchas chuches puestas, (árbol de levas, culata, admisión, colectores, repro...) culata y otro que da 225cv y es de un equipo de rallys de Avila. Que te dejo aquí la pagina: http://www.rs3-sport.com/golf.html

Copiado,para llegar a todo eso necesitas:
Bloque con cigüeñal forjado y aligerado acompañado de bielas y pistones forjados. En la parte alta del motor hay árboles de leva con mayor cruce y con poleas variables, acompañado de una inyección electrónica con cuatro mariposas independientes. Todo ello acompañado de una inyección de guillotina y una electrónica en consonancia, que regula desde la presión de combustible hasta la temperatura del aire. Un conjunto que consigue que este propulsor supere los 225 CV de potencia.

[mika16S]

Marcel, todos los elementos que comentas de forjar no se si son estrictamente necesarios ya que no se hasta donde llegan los sobredimensionados de Volkswagen en estos motores porque en el caso de las bielas se me viene a la cabeza algo que leí de que el motor 2E lleva las mismas que los Audi S2 y RS2 aunque no se que hay de cierto en eso ya que no he podido comprobarlo nunca. Por otro lado creo que al preparar motores atmosféricos el par casi no lo aumentas, lo único que consigues es potencia a base de revoluciones y de retrasar la zona de par máximo por lo que los componentes no sufren excesivamente más en el tema de fuerzas y si en el de equilibrado por lo que me parece un punto bastante más importante que estén bien distribuidas todas las masas en cada uno de los componentes, sobre todo si quieres alcanzar altos regímenes de giro.

[Marcel GTI]

Iniciado por mika16S

Marcel, todos los elementos que comentas de forjar no se si son estrictamente necesarios ya que no se hasta donde llegan los sobredimensionados de Volkswagen en estos motores porque en el caso de las bielas se me viene a la cabeza algo que leí de que el motor 2E lleva las mismas que los Audi S2 y RS2 aunque no se que hay de cierto en eso ya que no he podido comprobarlo nunca. Por otro lado creo que al preparar motores atmosféricos el par casi no lo aumentas, lo único que consigues es potencia a base de revoluciones y de retrasar la zona de par máximo por lo que los componentes no sufren excesivamente más en el tema de fuerzas y si en el de equilibrado por lo que me parece un punto bastante más importante que estén bien distribuidas todas las masas en cada uno de los componentes, sobre todo si quieres alcanzar altos regímenes de giro.

No comento,copio y pego,ademas me lo creo,lo he visto correr,y corre muy mucho
http://www.rs3-sport.com/golf.html