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#11
22/08/2005, 09:16
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http://www.clam.rutgers.edu/~dreadsc..._injectors.htm Y había un post en vwvortex donde se detallaba todo el asunto de VVT pero no lo encuentro ahora mismo. 
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#12
22/08/2005, 09:52
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La distribucion de un 1.8T es fija, pq los arboles de levas estan fijos, podra jugarse mas o menos con el encendido y tiempos de inyeccion en funcion de tropecientos mil parametros, pero el posicionamiento y tiempos de apertura de valvulas no se por donde puede cambiar...son los que son, por eso llevan el turbo para compensar esas zonas del cuenta revoluciones donde el llenado de los cilindros no es optimo. Al menos eso es lo que yo creo, no he mirado el vortex ni nada de eso...asi que igual la estoy metiendo hasta el fondo...
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#14
22/08/2005, 20:50
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Echale un vistazo:
AGU,APP,APY = No VVT (150-180-210cv respectivamente) AUM,AUQ,BAM= VVT (150-180-225cv respectivamente) http://www.clubgti.co.uk/forum/forum...516&PN=1&TPN=2 Un saludo Última edición por theBOSS; 22/08/2005 a las 20:54
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#16
22/08/2005, 23:12
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Cita:
* AGU (150cv Turbo K03 No VVT) = APP (180cv Turbo K03 No VVT + 6velocidades, AGU Reprogramado por VAG) Si reprogramas un AGU y un APP (TLR,Upsolute,Oettinger....) van a darte la misma potencia entre si aunque uno parte de 150cv y otro de 180cv. * AUM (150cv Turbo K03s VVT) = AUQ (180cv Turbo K03s VVT + 6 velocidades, AUM Reprogramado por VAG) Si reprogramas un AUM y un AUQ (TLR,Upsolute,Oettinger....) van a darte la misma potencia entre si aunque uno parte de 150cv y otro de 180cv. Pero si te das cuenta viendo algunas graficas por ahi sueltas es de que un S3,Leon 210cv reprogramado por algun preparador nunca llega a dar la misma potencia que un S3,Leon 225cv reprogramado por el mismo preparador aun llevando ambos mismos inyectores, mismo turbo K04, misma cilindrida,misma Dv, misma N75, mismo MAF,misma admision y asi un largo etc, pues la razon es muy simple es la VVT de los 225cv que no llevan los 210cv.
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#17
23/08/2005, 07:18
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Cita:
Segun el ETOS estas son las referencias de piezas de motor: Esta es la refencia del bloque tanto para el 210 como para el 225 06A 103 101 J Bloque completo con pistones luego son identicos los bloques. La culata completa es diferente  mismo precio)210->06A 103 265 EX 225->06A 103 265 HX Desglose: Las valvulas del motor son iguales tanto en escape como en admision, pero los arboles no, el de admision es diferente mismo precio)210->058 109 021 B 225->058 109 021 M El colector de admision tb es diferente 30€ mas caro el del 225)210->06A 133 201 AT 225->06A 133 201 CD Turbo mismo precio)210->06A 145 704 P 225->06A 145 704 Q Colector de escape identico: 06A 253 033 AJ Centralita diferente logicamente, y mas cara la del 225... Sin saber mucho, la diferencia está en que el 225 tiene mejoras en la admision y en el turbo que soporte mejor la presion, y logicamente en la mejora electronica que aproveche estas modificaciones; no se trata de una VVT, puesto que ambos arboles van fijos en culata, asi que no entiendo ese sistema de distribucion variable, podias explicar su funcionamiento, pq los cuadros estan muy bien pero me gustaria poder comprender el funcionamiento del sistema  GraciasUn saludo
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Última edición por NachonA; 23/08/2005 a las 07:30
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#18
23/08/2005, 08:46
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A ver mas info: Según el Faq de 1.8T de vwvortex es esto no?
What is VCT? VCT or Variable Cam Timing. Synonymous with Variable Valve Timing The AWW, AWP, and AWV engine codes have VVT, while the AWD and APH do not. The VCT in later 1.8T's is simply for emissions purposes. It has only two states - normal and massive overlap. The overlap is used to draw exhaust gasses back into the cylinders at startup. de ahi viene: http://forums.vwvortex.com/zerothrea...999709#3999709 Usease que la unica funcion de ese sistema es reducir emisiones recirculando gases...asi que la diferencia de caballos en repros no tiene nada que ver con esa VCT, puesto que su funcion no influye en las prestaciones. Un saludoooooo Última edición por NachonA; 23/08/2005 a las 09:00
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#19
23/08/2005, 09:49
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A ver si con esto aclaro algo el funcionamiento del sistema:
Esta es la foto del despiece y vemos dos piezas: La 4 es el tensor de la cadena de los arboles de levas y la llevan los motores sin "VCT" La 5 es una unidad de reglaje de la cadena del arbol de levas que sustituye al simple tensor. Se aprecia que son practicamente iguales, solo que está ultima es controlada en su tension por una valvula selenoide(tipo a la de ralenti de un pb por ejemplo), que varia esa tension para adecuar la apertura y cierre de valvulas de admision, luego este sistema es una ADMISION VARIABLE.  Como me picaba la curiosidad me puse a investigar un poco mas... Este sistema es parecido al que en 1991 monto porsche en su 968 2300cc atmosferico... El variocam:  vw lo utiliza unicamente con fin de mejorar las emisiones, pues to que al tener turbo no tiene problemas de turbulencias a bajas revoluciones, aunque seguro que alguna trampa para usarlo con fines prestacionales seguro que la hay... Espero haber aclarado dudas  Un saludo
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Mode Lineal
