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#2
20/02/2008, 17:59
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Entonces en el distribuidor se coloca una membrana con un cacharro (avance de vacío), tal que este
 Entre los dos (membrana + válvula del avance de vacío) regulan el encendido... supongo que moverán el avance, usando la referencia que tome otro cacharrillo en la admisión o en el mismo plato sonda (conectado a través de un tubo) de la cantidad de aire que está absorbiendo. El plato sonda a su vez regula la cantidad de gasolina que inyecta, adecuada a la sobrepresión que a su vez mete el turbo. Tres preguntillas... Lo he pillado bien? Que mk1 lleva la membrana+válvula de vacío? No parece tan complicado... es tan viable como usar una digifant? Última edición por RobertoSR; 20/02/2008 a las 18:05 
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#3
20/02/2008, 18:49
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La membrana del distribuidor en un coche atmosferico avanza el encendido a medida que sube el vacio. Al llegar a sobrepresion, en cambio, actuara al reves, atrasandolo.
-Lo has pillado bien. -No se que modelos. -Una digifant va a ser mucho mas flexible y adaptable a distintas configuraciones,mediante la lambda y el sensor MAP, que este sistema mecanico, pero si esta bien montado debe ir bien claro. Si se usaba en coches turbo de calle como el volvo o el audi, funciona seguro.
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#5
21/02/2008, 07:19
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Voy a seguir con mucha atencion este post,uno de mis "proyectos aparcados" era adaptar un Eaton o un G en mi mk3 AGG, y si veo que tienes exito "facilmente" lo mismo hasta me animo y empiezo a recabar piezas.
Marcel,cuando te pongas ya con el montaje y eso,por favor,muchas fotos!! 
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VW GOLF MK3 GTI Special Edition
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#6
21/02/2008, 08:16
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Cita:
 igual hacemos un 2x1
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#7
21/02/2008, 15:21
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Por cierto una fotillo del trasto en el k va a ir el Kompressor
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Modo Híbrido
