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#1
26/09/2004, 22:50
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junta culata
Os voy a contar de manera resumida mi culebron xD.Despues de dos meses con el embrague gastado y patinando todo el tiempo,lo lleve a cambiar,cuando lo recogi....lo empece a probar y notaba q el coche andaba "poco" o mal,le empece a pisar y el coche q no pasa de 140 miro el temperatura aceite 130º...cuando llegue a casa(estaba cerca)mire el motor y por el tapon delm vaso expansor tiraba agua y chorreones de aceite en el bloque q empezaban en la junta culata,por la seta tb salio aceite... Asi q a no ser q alguien me diga lo contrario es la junta culata. Tengo buena idea de como hacerlo pero si me pudierais dar consejos. El motor cuando lo cale tengo q buscar la marca quitando el tapon verde q hay al lado de la caja de cambios,y una vez q tenga la señal marco en la polea de las levas donde esta la flecha no?quisiera q me confirmarais esto y saber si tengo q señalar algo mas. espero vuestra ayuda,q con ella todo sera mas facil¡ 
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#2
27/09/2004, 02:58
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Buenas, mira para hacerle la distribución ( de que motor hablamos? ) pero me imagino q sera como el de un 2E.
Es simple, quitas el tapon verde que va en la caja de cambios y veras el volante de inercia, pues en sobre ese volante, veras una marca, esa marca tiene q estas en paralelo con la q lleva la caja arriba. ( Ojo al hacer la distribucion, tienes q ver si la haces por el cilindro 1 o el 4 ) Hazla por el 4. Eso se hace con el arbol de levas. Una vez hecho eso, tienes q marcar el piñon del arbol de levas con la fecha de la tapa de balancines. Bien, por ultimo, tienes q cuadrar el eje que controla el delco, dejando la muesca que lleva a ras con el eje del cigueñal. Bien, una vez hecho todo esto, con mucho cuidado de rodar ninguno de los parametros ya fijados, le pones la correa, y una vez hecho todo, lo revisas moviendo el cigueñal con cuidado, por si lo has hecho mal, no vayas a doblar una valvula. Repitelo 2 o 3 veces para asegurarte de que todo coincida perfectamente y listo. Si aun necesitas mas ayuda, podria ponerte una foto de como hacer la distribución sacada del AutoData. Saludos!
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#3
28/09/2004, 12:23
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Gracias daniel,ya tengo la culata fuera,y creo q el problema no es la junta si no el piston 3,esta comio por la parte q pega a los colectores,puede perder compresion por ahy?le he hecho fotos al piston para ver q opinais ustedes,el problema es q no se colgarlas,si hay algun voluntario para q se la mande y las ponga el lo agradeceria
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#4
28/09/2004, 13:37
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subelas aqui. www.imageshack.us Despues la 1º direccion que te pone la copias y la pegas aqui y listo.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#5
28/09/2004, 16:24
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Quizas lo tengas comido pq te ha detona y te ha ido comiendo el extremo del piston.
Perder compresion no deberia si solo es eso, ahora, lo mas probable es que tengas los segmentos desgastados. Con un alexometro mide el desgaste de las camisas, pero centrate mas en la 3. luego mira el desgastes de los segmentos... Si solo es la parte de la cabeza no deberia de darte problemas, solo que ya no estaria compensado el peso del piston y cabeceria un poco, pero que vamos, deberia de funcionar... Lo suyo es que cambies pistones y segmentos, pero si quieres tirar por lo barato, metele 1 piston y segmemtos nuevos. Saludos! Has eso que dijo Robert, cuelga la foto para poder diagnosticarte mejor.
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#6
28/09/2004, 19:18
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gracias soulfly, intentare corgarlas esta noche pero estoy en un ciber y no las tengo ahora mismo aqui.
Malas noticias la camisa esta arañada,algun segmento tiene q estar jodio....y ademas tiene juego,con los dedos haciendo fuerza muevo el piston horizontalmente y suena clik-clik..?¿ juego de segmentos rectificar piston y cambiar camisa.....eso subiria de 600e?q ruina¡¡¡aparte hay q sumar juntas,retenes de valvulas,planificarla.....
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#7
29/09/2004, 00:06
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heyyy no tan rapidoo jeje
Mira, preparar toda la parte ALTA de la culata osea : - Descarbonizar - Rectificado de : Asiento de Valvulas + Valvulas - Esmerilado - Planificado Eso no deberia de pasar de 80e. Luego el " Kit de Descarbonización " con todas las juntas y retenes de valvulas y toda la parte alta unos 50-55e. Con eso ya te aseguras tener la parte alta del motor implecable ( parte mecanica ). Sobre el Cilindro ese encuestion, tienes varias posibilidades : - Rectificar solo ese cilindro ( Cosa que no aconsejo ) - Rectificar todos los cilindros saldria sobre 25e por Cilindro: 100e, mas luego Pistones con Segmentos unos 250-300e. - Yo te podria conseguir un bloque 2.0 2E. Con los Pistones y Camisas en perfecto Estado, solo tendrias q cambiar tu cigueñal. Si estas interesado, podemos llegar a un acuerdo. DAMACGON@TERRA.ES Saludos!!
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#8
01/10/2004, 13:20
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daniel voy a montar a ver como va,he rectificado la culata y le voy a poner la junta.....y a ver como va,me podeis decir los kilos a los q va la culata?es un poco urgente por q ya voy a empezar a montar,en el papel de la junta es ilegible.....
  gracias soulfly
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#9
01/10/2004, 22:36
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Antes de nada, tienes que apretar en CRUZ, como te pongo debajo :
11 5 1 3 7 9 10 8 4 2 6 12 En ese seria el ORDEN de apriete. El par de Apriete es : 1) 4KG 2) 6KG 3) 90º 4) 90º Los 90º son cuando ya tienes hechos los pares, pues le aplicas un giro al tornillo de 90º. Sino tienes Goniometro hazla a ojo, fijate que hagas el movimiento de una "L" y ahi lo tienes. Venga Saludos! Si necesitas algo mas, ya diras.
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Mode Lineal
